14.99 万的乐道，这回「铁成」了

售价一公布，我身边的媒体同行们纷纷打开手机，匆忙把定金转大定锁单……

这种场景，已经有一段时间没在发布会上见过了。这次，发生在今晚的乐道 L60 发布会上。

从最初对标 Model Y 的定位，到比 Model Y 便宜三万的预售价，以及产品力不俗的配置，乐道 L60 一直拉高了大家对价格的预期。以至于当 14.99 万这个租电池版本的价格公布，再加上预定膨胀金减四千、创世版用户电池月租真金白银减七千多块的优惠，这个定价显然比大家预期中来得更惊喜。

惊喜的价格之下，咱们具体来看看乐道 L60 这车。

自从乐道 L60 诞生开始，就有一个对标的目标：Model Y。乐道总裁艾铁成之前在采访里把 L60 描述成「精装加大换电 Model Y」。那到底精装在哪了？

总的来看，乐道的配置很明确：小家庭用户需要什么，就给什么；不多不少，比 Model Y 高一点点就好。比如，家庭用户在意的空间、安全、能耗，再来点儿智能化。

在空间上，乐道 L60 的尺寸是 4828mm * 1930mm * 1616mm，轴距 2950mm；比 Model Y 更长、更宽，轴距也更大。虽然是换电模式，不过乐道 L60 的换电电池包做得比蔚来更薄，内部空间更大。

具体来看，跟 Model Y 相比前排头部空间多了 14mm、后排头部空间多了 12mm。

在之前开启预售时，L60 就展示了后排空间的「溜达自由」，从我们在乐道门店的观察来看，前来看车的潜在用户们也的确是比较看中空间这个卖点（《乐道「出道」一周后，我们在门店碰到了这些人……》）。

在底盘方面，乐道 L60 的底盘采用了前双球节麦弗逊+后多连杆，配备 FSD 可变阻尼悬挂，隔震率 94%。同时，搭载了「行云」底盘的 L60，转弯直径是 10.8m，作为参考，Model Y 的转弯直径是 11.5m。转弯半径有多小，之前 L60 用画 8 字展示了。

在平台方面，作为 NT3.0 平台的第一款车型，乐道 L60 比大哥 NIO 更早用上了新平台，采用全域 900V 高压架构，搭载自研 900V 碳化硅电机，CLTC 工况综合效率 92.3%。标准版续航 555km，恰好比 Model Y 后驱版的续航多 1km；长续航版的续航是 730km。

900V 平台+低风阻的溜背设计，乐道 L60 风阻 0.229cd ，比 Model Y 0.236cd 的风阻系数低了 0.007cd，单电机版百公里电耗能做到 12.1kWh。同时，乐道 L60 单电机最大功率 240kW，零百加速 5.9s；双电机最大功率 340kW，零百加速 4.6s。作为一款家用 SUV，这个动力配置日常也够用了：

值得一提的是，作为一款 900V 平台车型，L60 在发布会上没有对充电速度过多的介绍。不过，有蔚来的换电体系支持，乐道的补能还是很方便的。目前，蔚来的三代、四代换电站支持乐道车型换电，到今年年底，乐道可用的换电站将超过 1000 座；随着蔚来「加电县县通」计划，到 2025 年乐道能用的换电站将达到 2500 个以上。

都说乐道降低了换电的入手门槛，看来「加电县县通」也降低了乐道使用的门槛。

上个月，乐道发布了 NT.Coconut 椰子智能系统，作为椰子首发的 L60 也是开箱即用。

NT.Coconut 椰子智能系统分为三部分，分别为智能硬件架构、智能应用以及蔚来整车全域操作系统「SkyOS 天枢」。

在座舱硬件方面，L60 采用了 16:10 的 17.2 英寸 3K 视网膜横屏，仪表盘用 13 英寸 HUD 代替，后排则配备了 8 英寸的控制屏；座舱芯片是高通骁龙 8295 芯片。同时，座舱内标配了 7.1.4 杜比全景声音响和 1600 万色环舱光瀑式氛围灯。

再加上前排座椅放倒、后排座椅的角度电动可调节，让隐藏的空调出风口不直吹老人小孩的一系列设计，配合椰子智能系统，让 L60 的智能化多了点儿可玩性。

比如，乐道的座舱助手小乐能配合摄像头识别十几个用户，记住每个人的喜好和使用习惯。按照艾铁成自己的话来说，开着乐道过年会老家，被亲戚们围观、拉着一家老小出门，车载助手也都能认出来，打个招呼、推荐个喜欢的音乐。对了，顺便还能用「加电县县通」换个电。

在智能驾驶方面，乐道 L60 的智驾硬件采用了单 Orin-X 芯片，没有激光雷达，搭载了一颗 4D 成像雷达以及 7 个 800 万像素摄像头和 4 个 360 度摄像头。

这套智驾系统又有新名字了，叫 OSD 乐道智能驾驶系统。这套系统目前交付即能用，高速城快领航辅助 NOA 全国覆盖率 99.99%；全场景领航辅助 NOA 交付即有 726 城，覆盖 2700+县级行政区。这套 OSD 系统的体验究竟如何？GeekCar先替大家体验了一下：

最后：

在乐道 L60 正式发布之前，相信很多人跟我有过同样的疑虑：都 2024 年了，大家还能接受一个顶着全新 logo 的全新品牌么？经历了今天的发布会，我觉得自己可能多虑了。

作为乐道的第一款车，L60 比想象中更懂得如何让陌生的大众接受自己：就算是经济适用车，也能提供点儿情绪价值。

比如，在 L60 上市之前，乐道庆华进行了一场 36 天的「直播马拉松」，漫长的直播下这款车的性能、在各个场景下的表现一览无余。相比于严苛的常规测试，大家眼皮子底下的直播显然更有种养成系的代入感。这种代入感，无形中拉近了大家跟乐道的距离。

类似的情绪价值，还体现在这场发布会上。

网上有句话叫：「全世界都希望你长大，只有迪士尼帮你找回童真。」在今天乐道 L60 的发布会上，我找到了点儿类似的感觉。

用各种玩偶评测车辆的功能，用「傻瓜式」的对比把参数和性能可视化，都说车企最忌讳在发布会上不说人话，那乐道 L60 不止把功能卖点变成人话，还把各种科技功能变成了幼儿园化。

对于一个全新的品牌来说，降低大家对配置理解的门槛，才能让更多人抛开抛开偏见，正视这款车的产品力。

当消费者开始正视它的产品力时，就会发现，这款车还真有掀翻拍桌的实力。