近日，一位本田汽车工程师透露本田正在研发一款模拟手动变速的装置，并且有希望搭载于全新的电动汽车产品之上。

该系统配备有手动换挡杆和离合器踏板，可以通过软件控制动力总成模拟类似于手动挡汽车换挡时的冲击感（顿挫感）；本田工程师称这样的设计可以让电动汽车更有驾驶乐趣。无独有偶，丰田汽车也将推出模拟手动变速器，并且该变速器最多可以模拟14个挡位，未来的丰田全新电动汽车也将应用这项技术，最先应用的车型可能是FT-Se概念跑车。

MT/EV是否有意义

自电动汽车普及应用以来，面向C端市场用户的车辆没有一台是手动挡！所有电动汽车都是自动挡，甚至所有采用普通混合动力和插混类技术的混动车也都是自动挡。

为何没有“手动挡新能源汽车”呢？

这是一些老司机所难以理解的，但是电动汽车确实不需要手动变速器，甚至不需要变速器。原因非常简单，燃油车之所以需要变速器是因其搭载的内燃式发动机不适合长时间高转速运行，否则会有较大程度的磨损、过于高的耗油量、非常大的噪音和特别差的驾乘体验。所以必须用不同的齿轮比来控制转速并放大车速，变速器的作用就是这样。

电动汽车使用的发动机是电动机，这种发动机在高转速运行状态下的耗电量依然不会很高，并且不会因高转速产生的磨损而影响使用寿命，更没有明显的噪音；所以电动机根本不需要变速器，绝大多数电动汽车和所有家用电动汽车都是没有变速器的——包括自动变速器！其采用的是减速器，调速只依靠电动机自身，也就是转速的调整即可实现直接调速。

没有变速器才是最理想的驱动系统，因其结构更加简单，调速更加平顺。

所以给电动汽车用手动变速器（MT）确实是很难理解的做法，曾经的汽车以手动变速器为主是因为自动变速器的制造成本高；MT不仅操作麻烦且换挡速度慢，而换挡速度直接决定动力衔接，动力衔接的流畅性在激烈驾驶过程中直接决定车辆的操控极限。

于是现在的高性能汽车普遍采用换挡速度极快的湿式双离合变速器或者AT变速器，顶级超跑也不例外。

什么是“驾驶乐趣”？

如果只是认为换挡过程中存在冲击感是驾驶乐趣的话，那么给电动汽车装上手动变速器就是有意义的；但也正如上所述，手动挡汽车换挡时产生的冲击感是因为换挡速度慢，动力衔接不顺畅，出现短暂的发动机制动才导致的结果。在真正的竞技中，这样的瞬间冲击是很有可能影响车辆行驶稳定性的，也就是很有可能导致车辆失控。所以诸如F1方程式赛车也要使用驾驶过程中换挡不用操作离合器的“序列式变速器”——一切都要以缩短换挡时间为出发点，尽量避免出现换挡冲击。

回头再看本田汽车推出的模拟手动换挡装置，“为了追求驾驶乐趣而模拟换挡冲击感”的设计理念真是令人难以理解，有末本倒置的感觉。

例外：

比亚迪、东风、奇瑞等品牌打造过手动挡电动汽车。

不是没有手动挡电动汽车，虽然没有必要；但是有一些场景还需要这样的车，比如驾驶学校！由于电动汽车的使用成本很低，而驾校的教练车用车频率极高，所以用电动汽车即可有效降低运营成本。于是就有了这些车企为驾校定制出手动挡电动汽车，能够模拟怠速、抖动甚至熄火的驾驶状态。

如果说手动挡电动汽车还有一些意义的话，或许也只有这一种了。

电动汽车没有变速器，加上自动变速器也是画蛇添足，手动变速器更是可想而知。如果打造出手动挡高性能电动汽车是为了怀旧的话，真正的怀旧汽车玩家为什么不去选燃油车？比如摩根的复古车。

本田和丰田的产品开发思路真的很清奇。