随着汽车“角色”的持续转变,家用化已经成为了大趋势的,对于很多小伙伴们来说,购买一辆能够搭载全家人员出行,动辄五六口人都能坐得下的车型就显得很重要了。在很多小伙伴的认知里,能够满足全家出行的车型,那不就是“特指”MPV么?
但是有很多为了满足一家多口出行,选择购买MPV车型的小伙伴,开了一段时间之后,多多少少都有点后悔,尤其是家里只有一辆车购买能力的小伙伴!为什么呢?因为MPV相比于轿车和SUV,在驾驶和操控这一块,的确有一定的劣势,开着不是很跟手。而且绝大多数用户全家出行都是很少出现的场景,大多数时候都是一个人或者两个人上下班通勤……所以很多小伙伴,就为了满足极少出现的场景,丧失了大多数场景下的驾车体验。
那么有没有一类车型,不仅能满足MPV的装载能力,还能有轿车、SUV一样的驾控、智能化和性能表现呢?
当然有,目前国内市场出现的很多新能源中大型6座和7座SUV就是这样的存在,其中有一些车型的性价比表现还很高,比如零跑C16。
零跑C16是一款新能源中大型SUV,拥有增程版和纯电版车型,这款车上市于今年6月,9月销量就已经达到了7331辆,是零跑汽车月销量连续突破3万辆的核心车型之一,在10月第三周6座SUV销量排行榜上,仅次于问界M9。零跑C16的厂商指导价为15.58-18.58万,车辆长宽高尺寸为4915/1905/1770mm,轴距为2825mm,是一款尺寸比较大的中大型SUV,而且价格并不高,主打的就是性价比。
零跑C16作为一款大尺寸SUV车型,相比于很多MPV车型,同等尺寸的SUV,一般开起来都更加顺手,之前我们也试驾过这款车,在扎实的底盘调校、强大的影像系统和驾驶辅助能力加持下,当然有足够的能力肩负日常驾驶和通勤的任务,这一点是毋容置疑的。就看这款车能不能肩负起全家出行的重任了,也就是,这款车能不能平替同等尺寸和价格的MPV车型了。
我们找了一圈,没有找到和零跑C16尺寸价格都相当的MPV车型,于是就只能“升格搜索”,选取了售价23.58—43.98万元的本田奥德赛和20.98—23.88万元的传祺E8,奥德赛是老牌畅销MPV,传祺E8则是新能源MPV的“新秀”,在MPV市场,都有不错的表现。用这两款车帮零跑C16“验验货”,还是比较合适的,毕竟零跑C16比这两款车要便宜很多。
首先从舒适性的角度来讲,可能大家都会觉得MPV稳赢,但事实是,如果大家同时试驾过这三款车,会发现零跑C16的舒适性会更好!一是这三款车中,零跑C16的车高(1770mm)是最高的,能够提供更多的头部空间,二是零跑C16的三排坐姿更高,没有蹲在后面的感觉,这一点也是明显的优势。而且这两款MPV都用到了后扭力梁悬挂,舒适性和零跑C16的五连杆独立悬挂还是有差距的。
其次就是动力了,这是新能源车型的长项,就拿增程版C16来说,百公里加速时间为8.46秒,要比传祺E8的8.8秒还要快一点,比奥德赛超过10秒的加速能力就更强了。而且性能虽强,也不意味着花得更多,增程版C16纯电续航里程200公里,比传祺E8的150公里还多出50公里,短途通勤两者都能有非常低的能耗花费,长途行驶,零跑C16就有50公里的纯电优势。相比于奥德赛,优势就更明显了,毕竟大多数的用车场景,都是多短途少长途!
再次就是智能化和配置了,其实零跑C16在智能化这一块的表现,相比于奥德赛,那就是断代式的领先,这不是危言耸听,因为奥德赛这样的MPV车型,可以说就没有智能化!全车最智能的配置,可能就是部分车型搭载的L2级驾驶辅助系统了,但是只具备了主动刹车、全速自适应巡航和车道保持这样的最基础功能。
所以在智能化这一块,还得看零跑C16和传祺E8这样的国产选手,但是传祺E8还是更加侧重基础的驾驶辅助,没有自动泊车能力,也没有NOA能力。
零跑C16则搭载了英伟达 Drive Orin智驾芯片,最大算力达到了254TOPS,还搭载了禾赛128线激光雷达,所以零跑C16不仅拥有自动泊车、遥控泊车的能力,而且还能实现高速NOA,也就是在高速上行驶,只需要手扶方向盘,车辆就能按照车辆限速和导航,实现自动加减速、超车、进出匝道等功能,智能化程度比上述两款车要高出很多。
最后就是安全性了,根据官方给出的数据,在车身高强度钢的使用方面,零跑C16和传祺E8都达到了75%,奥德赛则为58%,同时零跑C16还采用三排座椅钢板、加强式后排地板,加上智能驾驶辅助系统,零跑C16的主被动安全表现,显然也是比较强势的。
总而言之,通过对比价格更高的奥德赛和传祺E8,我们可以看到,零跑C16作为大尺寸6座SUV车型,在各个方面的表现都相当强势,所以月销量达到7331辆,一定不是偶然!造车新势力对传统车企的优势,也在这种对比中展现出来,未来几年,如果传统车企不能改变产品思路,那么传统车企的市场份额,会被新势力车企快速蚕食。
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