丰田朝着长城进化！LX700h化身插混，跟Hi4T结构很像

在很多人都觉得丰田的2.4T混动系统动力不够强，而3.5TV6发动机太过于传统的时候，雷克萨斯发布了LX700h车型，也是目前雷克萨斯旗下动力最强的车型之一。那么这台车的动力系统到底有什么亮点呢？大家都知道雷克萨斯以及丰田的车型带h的都是混动，而数字越大意味着动力级别越高，700h证明它的动力水平比普通的500h要高上很多。

发动机部分依旧是那台3.5T的V6发动机，同时增加了一台电动机，这台电动机和离合器组合在一起，位于发动机和变速器之间。电池组和长城一样放在了车尾后备箱的下方，系统综合功率达到了341千瓦，最大扭矩790牛米，相比于普通版本的3.5TV6版本动力提升的幅度不算太大，但是也确实达到了很多V8发动机甚至更高的水平。有意思的是，由于这套相对比较传统的混动系统用了一个容量相对比较大的电池组，所以它甚至还具备外放电的能力，只不过电池组的具体参数还没有公布。另外从这样的剖视图能够看到它的尾部电池组尺寸大小和长城的 Hi4T版本要小不少，所以我们估计达不到让其具备超过50公里以上纯电续航里程的能力，所以肯定不是绿牌车辆，初步估计可能也就七八度左右。

整套系统其实整体看起来和坦克的Hi4T系统非常接近，也就是说这类硬派SUV想要加入混动系统，那么最简单的就是这样的结构，优势就是可以保留完整的机械结构，但缺点是整体太过于复杂。所以对于真正的目标客户而言，这样的混动系统相比那些更简单但是动力更强的插混系统而言更传统反而更符合他们的口味。

目前雷克萨斯LX并没有正式引进到国内，而是通过平行进口的方式在销售，价格非常昂贵。这辆LX700h在动力以及很多方面都进行了升级，所以价格肯定要比普通的LX600更贵。总之丰田的这类车型几乎都已经成了信仰无敌的存在，完全不具备任何的性价比。论它的动力参数还不如坦克700 Hi4T，后者可是385千瓦800牛米，同样有一台3.0T的V6涡轮增压发动机，但主销车型甚至不到50万，而且还有大容量的电池组，具备更远的纯电续航里程，即便是用作外放电，它也可以支持更多的设备，所以这也是当今这个世界最魔幻的一幕吧。