同为纯电中型SUV，对比特斯拉Model Y，这车能提供更多情绪价值？

从零跑C11上市以来，人们在考虑纯电中型SUV的时候，也不再单独只看特斯拉Model Y这类销量较好的纯电中型SUV，尤其是当零跑C11的销量趋于稳定，选择零跑C11的消费者就更多了。那今天我们就以全新零跑C11 580四驱智驾版（指导价20.58万元）和特斯拉Model Y的2024款后轮驱动版（指导价24.99万元）进行对比，以下便简称零跑C11纯电版和特斯拉Model Y，来看看两款车同为纯电中型SUV，体验感有何差异。

配置对比：零跑C11价格更低，配置更丰富

首先从两车的配置上来看，零跑C11纯电版较特斯拉Model Y多了3.3kW对外放电、20英寸铝合金轮毂、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、前后驻车雷达、前车驶离提醒、窄路辅助、车侧盲区影像、360°全景影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、陡坡缓降、软硬可调的可变悬挂调节、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、座椅迎宾、10.25英寸全液晶仪表盘、智能遥控钥匙、可穿戴钥匙、遥控移动车辆、前排座椅通风、10.25英寸副驾屏、后排多媒体控制、后雨刷、车载空气净化器以及AQS空气质量管理系统等配置。

而特斯拉Model Y较零跑C11纯电版多了车内生命体征检测、前排中央安全气囊、方向盘电动调节、方向盘加热、方向盘记忆、NFC钥匙、主驾腰部调节、副驾高低调节、第二排座椅靠背角度调节、自适应远近光、矩阵式大灯、外后视镜自动防眩目、后排多层隔音玻璃、HEPA过滤装置等配置。从两款车的整体配置来看，可以说是各有千秋，相比之下，零跑C11纯电版对比车款较特斯拉Model Y价格更低的同时，多出来的配置也更多。

静态对比：风格不同，但各有特点

两款车外观走的都是简洁风路线，零跑C11纯电版取消了前格栅的设计，采用封闭式造型，两侧前大灯中间还加入了LED灯带连接，搭配车顶位置的激光雷达，看上去更有科技感；特斯拉Model Y前脸同样很简洁，同样也是封闭式的格栅设计，但看上去扁平化元素多了不少，所以看上去也显得比较年轻运动。

零跑C11纯电版的车身侧面和尾部设计感也比较在线，该车采用无边框车门和隐藏式门把手的组合，车尾还有贯穿式尾灯，将当下主流的一些设计加入进来，从颜值的角度出发确实能够吸引不少用户。特斯拉Model Y同样也有无边框车门和隐藏式门把手，不过其车尾则采用特斯拉家族式的设计风格，同样比较有辨识度。

相比起外观来说，零跑C11纯电版的内饰设计同样也比较有科技感，其前排采用三块屏幕的组合，左右两侧均为10.25英寸的屏幕，中间则是14.6英寸OLED屏幕，对称式的中控布局看上去也比较有秩序感。三块屏幕的显示效果都足够清晰和细腻，亮度也很高，在逆光条件下也能清晰的显示内容，该车还全系标配高通骁龙8295芯片，算力足够高，相对流畅度也有一定的保障。

特斯拉Model Y的车内显得简洁不少，车内除了方向盘基本就是中控屏了，贯穿式的仪表台由木纹饰板和哑光镀铬装饰覆盖，延伸到两侧车门门板处，营造出环抱式的座舱风格。特斯拉Model Y的车内并未提供仪表盘，基本的行车信息可以在中控屏左侧看到，15英寸的悬浮式中控屏内部集成了丰富的车辆功能和娱乐系统，搭载AMD Ryzen芯片，运行流畅度不错，几乎没有卡顿的情况，不过一些设置隐藏在二级甚至三级菜单中，日常使用还是不太方便。

零跑C11纯电版的舒适性表现还是没有让人失望，皮质座椅宽大舒适，填充厚实，柔软程度和承托感都恰到好处。零跑C11纯电版的前排座椅支持加热和通风功能，可以通过语音控制，也可以通过中控屏内的专属界面开闭；不可开启式全景天窗的面积也比较大，视野足够通透，能够为前后排提供较好的采光效果；如今零跑C11纯电版也采用电子按键式开门方式，足够前卫和个性，并且为了保证安全，车门处还单独设计了机械开启结构。

特斯拉Model Y的全车五个座椅和方向盘都提供了座椅加热的功能，统一为三挡加热，可以通过中控屏来调节，座椅舒适性尚可，填充相对单薄一些，不过足够简洁，对于追求简洁干练的朋友来说，可能会更加讨喜一些。特斯拉Model Y采用的是全景天幕，和零跑C11纯电版还是有些区别的，同样不能开启的情况下，零跑C11纯电版支持电动遮阳帘的开闭，特斯拉Model Y则需要后期配遮阳帘。

在来看空间之前，我们先来看两款车的尺寸，零跑C11纯电版长宽高分别为4750/1905/1675毫米，轴距为2930毫米；特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米，两款车的尺寸各有优势。以身高178cm身高的体验者坐进前排，零跑C11纯电版前排头部还有三指左右，保持前排座椅位置不变，来到后排腿部还有两拳有余，中间地台为纯平设计，头部余量也有三指；同样的情况下，特斯拉Model Y前排头部也有三指，后排腿部有两拳，后排头部则有四指余量。

接下来我们来看看两款车的智驾，硬件上，零跑C11纯电版采用1颗128线禾赛科技激光雷达、Orin-X芯片等30个高精感知硬件，支持5G网络+高精地图，搭载零跑NAC导航辅助巡航功能、零跑NAP高速智能领航辅助。其中，零跑NAC导航辅助巡航功能算是ACC功能的增强版，结合导航地图，新增了红绿灯识别、斑马线停止线识别等，可以在城市道路中，开启导航的前提下，实现自适应加减速，不过方向盘需要驾驶员控制。

相比之下，特斯拉Model Y对比车款标配的只有常规辅助驾驶功能，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持全速自适应巡航等功能，像城市路段和高速路段的导航辅助驾驶功能则需要进行选配，不过二者走的路线不同，零跑C11是通过智驾硬件搭配软件的算法适配不同场景，特斯拉则不太依靠智能感知硬件，采用纯视觉方案，因此摄像头便是其核心。

动态对比：价格有差，但体验不差

在进行动态驾驶之前，我们先来回顾一下两款车的动力参数，零跑C11纯电版采用前后双电机四驱系统，其系统综合功率为400kW，最大扭矩为720N·m，官方公布的百公里加速时间为3.94秒，CLTC纯电续航里程为580公里；特斯拉Model Y采用最大功率为220kW的单电机，最大扭矩为440N·m，官方百公里加速时间为5.9秒，CLTC纯电续航里程为554公里。从账面数据来看，两款车的数据表现对于这个级别的车型来说基本能够令人满意，也达到同级别主流水平。

从驾驶感受来看，零跑C11纯电版毕竟是采用双电机四驱，其动力输出还是比较明显，轻轻踩一点加速踏板，就可以感受到明显的加速感，不过零跑C11纯电版的动力调校并没有那么激进，还是可以感受到这款车有一种循序渐进的沉稳感，这样也不至于在急加速的时候导致有明显的不适。零跑C11纯电版的加速踏板脚感偏沉，日常驾驶时不会让人有深踩的欲望，刹车脚感适中，制动力释放平顺线性，中后段的力道还有明显增强，重踩可以提供充足的信心。零跑C11纯电版的动能回收调校也比较有特点，在力度最大的模式下，动能回收的介入也不会显得很突兀。

踩下特斯拉Model Y的加速踏板之后，电机会释放较强的扭矩，推动这台车持续加速，不会存在明显的迟滞感，超车也比较有信心。该车提供在标准和舒适驾驶模式下，加速踏板的反馈时间有明显的区别，正常使用标准模式下，动力相应更加灵敏，车辆的冲劲也更足一些。特斯拉Model Y的制动踏板脚感适中，制动力释放也比较线性，在舒适模式下，该车的转向手感很轻盈，切换到其他模式后力度会更加沉重，适合高速工况使用。

两款车的底盘都是前双叉臂和后多连杆式独立悬挂组合，其中特斯拉Model Y底盘的整体设定柔和且具有较强的韧性，对于路面细碎颠簸震动的过滤比较彻底，但遇到较大起伏路面或是减速带的时候，还是会有一些余振传进车内。零跑C11纯电版除了前双叉臂式独立悬挂外，还配有后五连杆式独立悬挂，硬件上确实表现出色，整体调校明显偏舒适性更多，经过坑洼颠簸的时候，传入车内的振动并不明显，阻尼感很到位，基本能够满足乘客对于舒适性方面的需求。

写在最后：

通过零跑C11纯电版和特斯拉Model Y之间的对比，我们不难发现，零跑C11纯电版以15.18万元起售的价格，全系配有高通骁龙8295芯片，标配前双叉臂和后多连杆独立悬架，同时还有三联屏和免费辅助驾驶包等功能，相较于特斯拉Model Y价格更亲民，体验却能更好，反而空间、智驾、配置等方面都处于伯仲之间，也是因为这些原因，近年来零跑汽车的销量也有大的提升。在我看来，零跑C11纯电版更适合那些想要高性价比车型的朋友考虑，在入门门槛足够低的情况下，零跑C11纯电版也能提供更多的“情绪价值”。

而如果想考虑零跑C11的话，则可以根据个人的预算和需求来考虑，毕竟该车除了纯电版以外，还提供可油可电的增程版，如果方便充电的话纯电版更值得考虑，相对来说用车成本也会更低；如果经常有长途出行的需求，那么零跑C11增程版可油可电，综合续航能力更好，也更值得这个时候去考虑。