汽车要实现智能驾驶，究竟是靠“直觉”还是靠“逻辑”？可能大多数人的第一反应是要靠逻辑。其实不然。10月28日，在智己汽车品牌智能驾驶技术日，智己汽车宣布IM AD 3.0率先完成从“最像人”到“有直觉”的断代式进化，正式迈入“直觉”智驾新时代。

智己CEO刘涛透露，智己汽车已成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶车率先上路。

智驾为何要靠“直觉“？

我们评判智能驾驶好不好，通常用一句“像10年老司机一样丝滑”来形容。老司机有个本领，开车面对一些突发状况，能够“脑补”出看不见、看不全的路况信息，做出瞬间预判，这就是人们通常所说的“直觉”或“下意识反应”。

举个例子，在有红绿灯的十字路口正常起步，这时，右边车道正常行驶的车突然在斑马线前刹停，遇到这种情况，经验丰富的老司机通常也会主动提前降速——这大概率是右前方有突发情况。这就是依赖直觉推理来进行判断。认知心理学家丹尼尔.卡尼曼说，在95%的时间中，我们的大脑思考都是在靠直觉，所谓“窥一斑而知全豹”。

如今智己汽车的IM AD 3.0也有这种本领了。它会以更接近人脑结构的思考方式，生成本能反应主导的直觉决策能力。常规智驾在遇到占道施工的场景通常会退出，规则不允许智驾跨越实线走到对方车道，但有了“直觉”的智能驾驶，会综合分析整个路口的场景，果断做出全局判断。

所以我们可以看到，在中心城区无图NOA驾驶中，IM AD3.0可以丝滑礼让盲区横穿、轻松绕行水坑等障碍物；在面对人车混流的无保护左转场景时，能够像老司机一样博弈不傻等；在错综复杂的路口，即使面对无中线、超宽车等看不清的路况，也能从容应对、流畅通行……

L2+“全球都能开”

“我们欢迎大家明年再到浦东来玩，去迪士尼就可以体验到我们L4级别的智能驾驶。”刘涛透露，智己汽车已经成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌。今年6月份，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。L4级，预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶车率先上路。

不止是在中国，智己汽车还把触角伸到了欧洲。刘涛说“我们还有one more thing”，希望让用户全场景都敢开，最终实现IM AD全球都能开。他在发布会上展示了一段欧洲路试视频。可以看到巴黎凯旋门、夏乐宫、埃菲尔铁塔、慕尼黑马克思纪念碑等地标都出现在镜头中，一辆智己测试车在无人干预方向盘、刹车都情况下从容试过香榭丽舍大街，穿过拥挤的车流、人流。

据了解，智己汽车的智驾合作伙伴为Momenta，直觉智驾的核心技术底座，主要为“一段式端到端大模型”+“安全逻辑网络”。

“一段式端到端大模型”取消了分模块智驾结构，将感知与规划整合进一个大模型，通过数据飞轮提供的海量优质数据，训练一个完整的神经网络，分析全局信息、隐含信息，学习优秀的人类驾驶行为，从原始数据输入到规划路径输出，形成人脑高级思维的直觉反应。同时，IM AD智驾大模型还有“安全逻辑网络”来保证直觉决策的安全性，让直觉驾驶的行为既高效、又恰当、更安全。

值得一提的是，智己汽车 & Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，拥有行业首创的“长短期记忆模式”独特架构，在将模型训练成本节省10-100倍的同时，大幅提升迭代速度，让产品获得“专家级直觉”。