10月30日,吉利发布了新一代超级电混技术——雷神EM-i超级电混。雷神EM-i超级电混是雷神混动技术体系的其中一个分支,更注重极致的节能表现,而EM-P则更着重于节能高性能。未来雷神EM-i超级电混将率先搭载在星舰7上,作为吉利品牌全新的中型SUV,为用户带来更丰富的选择。
吉利雷神EM-i超级电混在技术上与雷神EM-P超级也有密切的关系,雷神EM-P由1.5T混动专用发动机,以及3挡DHT两大核心技术组成,在保证节能的情况下,提供足够强大的性能。这从雷神EM-P所搭载的车型中也能看出,像吉利集团旗下的领克07,领克08,就是高性能产品的代表。
正如上文中提到,吉利雷神EM-i超级电混则是另一个方向,追求极致的节能能力,动力系统的组成也有所变化。这里我们不深入讨论技术,简单来说核心依旧是混动专用发动机以及DHT变速箱,与更注重性能的EM-P相比,发动机排气量保持在1.5L不变,把进气形式从涡轮增压改成自然吸气。
全新的1.5L混动专用发动机,拥有46.5%的官方热效率数据,最大功率82kW,峰值扭矩136N·m,如果对这个数据不敏感,参考官方给到的实测油耗和续航数据,CLTC亏电油耗为2.67L/100km,极限续航可达2390.5公里,足见这套系统在节能方面的水平。
另一个变化则是DHT混动专用变速箱,与EM-P上的3挡DHT不同,EM-i使用了单挡E-DHT,结构上得到简化,在重量和效率上均有优势。影响能耗的另一个因素——效率,E-DHT最高传动效率达到了98.8%,综合效率则为92.5%。单挡E-DHT结构上依旧是P1+P3,P3电机的最大功率为160kW,拥有灵活的驱动模式,通常情况下P1电机负责发电,P3电机负责驱动,但如果有需要,P3电机也能担当发电的工作。
这套系统还拥有混动安全冗余专利技术,发动机与另外两组电机相互支援,哪怕是有一个部件失效,依旧能依靠其余的部件提供动力。举个例子,假设P3电机不工作,发动机和P1电机将协同驱动车辆,保证车辆动力不会中断,反之亦然,当发动机不工作,P1与P3电机也将承担驱动车辆的任务,确保不会出现突然失速的情况。
总结
随着吉利雷神EM-i超级电混的正式发布,也标志着吉利动力进入到5.0时代,也算是见证了吉利汽车从无到有的自主研发历程。在动力1.0时代,吉利集团坚持自主研发的道路,在2006年成功研制带有VVT技术的发动机,2007年首款4AT的发布,打破了一直由合资品牌垄断的发变技术壁垒,创造出了属于自主品牌的自主研发道路。随后的十多年中,也见证着吉利集团在造车技术上的不断优化,并实现了自我突破的自主品牌励志发展史。回到产品上,吉利雷神EM-i超级电混对旗下车型的产品线起到了很好的补充作用,在依靠雷神EM-P建立技术领先地位后,应用吉利雷神EM-i超级电混技术的首款车型星舰7,则是在家用SUV市场的深入布局,从目前的信息来看,星舰7的油耗表现或许会有惊喜,我们也期待这款车型的实际表现。
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