动力进阶，荣威iMAX8也吃上了DMH细粮

本就不俗的内饰和空间基础上，动力核心升级为DMH电混，荣威iMAX8能否迎来竞争力升格？

荣威iMAX8在2023年迎来改款升级，前脸换装星空晶钻格栅后，耳目一新，整体颜值拔高一个档次。

车内也有诸多细节改进，全新的展翼式中控台设计，整体干练简洁，又不失悬浮环绕式木纹饰板、贯通式琴弦出风口、星舰握感挡把这样的精致点缀。

至于MPV最核心的第二排，升级更是体现荣威的良苦用心，都是针对性的实用改进，385mm“超低门槛”设计，搭配长柄扶手，非常方便老人、小孩上下车。

还在二排新增了航空座椅，3挡座椅加热、通风功能和8点按摩属于当下的基本操作，零重力腿托、电动腰托与航空头枕是跟紧主流趋势，来自德国BADER的头层小牛皮则是诚意配置，触感极为细腻。

智能移动魔吧就是惊喜了，内置冷暖双温静音冰箱，可以实现3°-55℃的温度控制，夏天饮冷消暑，冬日喝热暖身，还能随叫随到，主打一个贴心陪伴。

车内空间也可灵活调整，荣威iMAX8支持第三排座椅前后移动20cm，第二排座椅支持前后36cm超长距离移动，二三排座椅还能同时移动，能够拓展出最大容积为1564升的车内储物空间，可以说是充分发挥了MPV多功能用途汽车的属性。

但总觉在iMAX8还欠缺点什么，那就是没有特别积极地跟上插电混动这股风潮。而随着上汽乘用车的最新混动技术DMH上车，荣威iMAX8也补上了动力内核方面的小遗憾，升级为完全体。

“加电”之后，DMH电混系统推动这台5016x1909x1802mm的庞然大物，毫无压力，轻快地甚至不像在开一台MPV，动力随叫随到。而且，P1+P3的结构提供了动力冗余，只需配备结构更为简单的1挡DHT，也能避免EV受限造成的动力折扣。

P1电机的同轴结构就更妙了，相比于传统的异轴结构，少布置一组齿轮后，动力总成更为紧凑，运转起来自然就更为平顺。坐在主驾，多数工况下，安静平顺地与电动车无异。对这种通过技术创新带来的体验升级，我们从不吝啬赞美之词。

提速很轻松，几乎没什么感觉，车速就来到100km/h，除了动力的充沛和平顺，NVH的表现也功不可没。风噪的抑制很出色，即使在高速下，也不至影响车内的舒适感，而低速下胎噪和路噪的控制也很出色的，拿来家用，很合适。

当然油耗控制也是重点，同样由总成大脑PICU精确控制电机、发动机、混动变速箱、空调和电池系统，荣威iMAX8 DMH这台大家伙的亏电油耗也能达到4.71L/100km的优秀水准（CLTC工况）。

iMAX8的另一重身世，则是与GL8同样采用上汽MPV专属平台底盘结构，减震器来自同一供应商，前桥+后桥共有38个大尺寸舒适衬套，所以具备重量轻、强度高、隔振好、侧倾小的特性。

尤其弯道适应性更好，德国博世第三代BD-EPS转向系统，使得这个大家伙的转弯半径仅为5.9m，极其方便。全框式的前副车架，也可增加前舱的结构刚度，提供更好安全性。所以对这样完全体的iMAX8，还是值得期待一下上市价格的。

本文作者为踢车帮 逝水