本就不俗的内饰和空间基础上,动力核心升级为DMH电混,荣威iMAX8能否迎来竞争力升格?
荣威iMAX8在2023年迎来改款升级,前脸换装星空晶钻格栅后,耳目一新,整体颜值拔高一个档次。
车内也有诸多细节改进,全新的展翼式中控台设计,整体干练简洁,又不失悬浮环绕式木纹饰板、贯通式琴弦出风口、星舰握感挡把这样的精致点缀。
至于MPV最核心的第二排,升级更是体现荣威的良苦用心,都是针对性的实用改进,385mm“超低门槛”设计,搭配长柄扶手,非常方便老人、小孩上下车。
还在二排新增了航空座椅,3挡座椅加热、通风功能和8点按摩属于当下的基本操作,零重力腿托、电动腰托与航空头枕是跟紧主流趋势,来自德国BADER的头层小牛皮则是诚意配置,触感极为细腻。
智能移动魔吧就是惊喜了,内置冷暖双温静音冰箱,可以实现3°-55℃的温度控制,夏天饮冷消暑,冬日喝热暖身,还能随叫随到,主打一个贴心陪伴。
车内空间也可灵活调整,荣威iMAX8支持第三排座椅前后移动20cm,第二排座椅支持前后36cm超长距离移动,二三排座椅还能同时移动,能够拓展出最大容积为1564升的车内储物空间,可以说是充分发挥了MPV多功能用途汽车的属性。
但总觉在iMAX8还欠缺点什么,那就是没有特别积极地跟上插电混动这股风潮。而随着上汽乘用车的最新混动技术DMH上车,荣威iMAX8也补上了动力内核方面的小遗憾,升级为完全体。
“加电”之后,DMH电混系统推动这台5016x1909x1802mm的庞然大物,毫无压力,轻快地甚至不像在开一台MPV,动力随叫随到。而且,P1+P3的结构提供了动力冗余,只需配备结构更为简单的1挡DHT,也能避免EV受限造成的动力折扣。
P1电机的同轴结构就更妙了,相比于传统的异轴结构,少布置一组齿轮后,动力总成更为紧凑,运转起来自然就更为平顺。坐在主驾,多数工况下,安静平顺地与电动车无异。对这种通过技术创新带来的体验升级,我们从不吝啬赞美之词。
提速很轻松,几乎没什么感觉,车速就来到100km/h,除了动力的充沛和平顺,NVH的表现也功不可没。风噪的抑制很出色,即使在高速下,也不至影响车内的舒适感,而低速下胎噪和路噪的控制也很出色的,拿来家用,很合适。
当然油耗控制也是重点,同样由总成大脑PICU精确控制电机、发动机、混动变速箱、空调和电池系统,荣威iMAX8 DMH这台大家伙的亏电油耗也能达到4.71L/100km的优秀水准(CLTC工况)。
iMAX8的另一重身世,则是与GL8同样采用上汽MPV专属平台底盘结构,减震器来自同一供应商,前桥+后桥共有38个大尺寸舒适衬套,所以具备重量轻、强度高、隔振好、侧倾小的特性。
尤其弯道适应性更好,德国博世第三代BD-EPS转向系统,使得这个大家伙的转弯半径仅为5.9m,极其方便。全框式的前副车架,也可增加前舱的结构刚度,提供更好安全性。所以对这样完全体的iMAX8,还是值得期待一下上市价格的。
本文作者为踢车帮 逝水
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