坦克汽车确定于12月3日开启“坦克500 Hi4-Z”的预售。
注意重点：
Hi4-Z
Hi4-T
目前插电混动坦克500在售款搭载的是Hi4-T混动系统，新款将采用Hi4-Z的新混动系统；所以新款还是很有看点的，T/Z两套驱动系统完全不同。不过外观设计基本没有变化，下图为坦克品牌所谓的“一定红”涂装版本。
Hi4-Z是一套比较常见的电动四驱，采用的是解耦式结构。
简单来说，这种四驱系统是由前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，前后电机之间没有刚性连接；中间就是一块动力动力电池组，是通过电控系统控制前后电机的输出功率以实现四轮驱动。现在的四驱电动汽车基本都是这样的方案，因为电动机体积小巧，可以布局在后独立悬架之间或集成于驱动桥。使用两台电动机可以有效提升车辆的性能，所以这种结构也就得到了所有主机厂的认可。
参考下图，Hi4-Z采用纵置发动机和混动专用变速器负责前驱，后桥有独立驱动电机。
插电混动汽车有两个主要运行模式，分别为：
EV，纯电动
HEV，混动
日常用车当然会用EV模式，原因是充电行驶的成本低，NVH表现也更好。所以插电混动汽车往往要有高功率的电动机，这是保证日常用车体验良好的基础。Hi4-Z混动系统由两台电动机组成，虽然电动机功率和扭矩参数尚未确认，但是性能一定不会弱；其综合最大功率是715kW，满电加速最好成绩为4秒级，馈电也能达到5秒级。
纯电模式会有不错的动力感受，并且纯电续航里程也会更高，WLTC工况可以达到200公里以上。
Hi4-T是非解耦混动系统，概念很简单：
保留纵置发动机、变速器、分动箱、前后传动轴、后桥差速器和分动系统，在变速器上集成一台驱动电机。
可以将非解耦混动四驱理解为燃油车传统纵置四驱平台加上电动机，可以实现单电机驱动，也能够实现混动。这种结构的优势是保留了分动箱的“低速扭矩放大”模式，越野时的动力可以数倍放大。同时以发动机为主要动力单元，长时间高强度越野不用担心电动机达到极限——电动机按照最大功率输出的时间一般不能超过30秒，具体品牌的车辆会有一定差异。
如果说Hi4-T的非解耦四驱有什么不足的话，其采用的驱动电机最大功率只有120kW是有些低的。
越野车的整备质量大，插混类车型可以达到三吨左右；坦克500 Hi4-T为2830公斤，也就是2.83吨。马力质量比低于100往往不会被视为性能车，只是代步车的水平，而120kW和2.83吨的马力质量比只是57.66。
其纯电模式的动力显然是不强的，代步水平而已。
综上所述，Hi4-Z和Hi4-T的区别就是这样，首先是解耦和非解耦的区别，其次是越野极限略有差异，Hi4-T是要高一些的。再次是同样重要的纯电模式动力体验的差异，Hi4-Z在这一点上有绝对优势，其纯电模式的最大输出功率会是Hi4-T系统的倍数级。
简而言之，Hi4-T更适合越野多的车主，Hi4-Z更适合代步多的车主。
只是没有想到现有车型会同时推出两个系列，或许推出一些使用Hi4-Z的新车型能更大程度的提高品牌竞争力，当然这只是笔者主观的想法，不做参考。
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