坦克汽车确定于12月3日开启“坦克500 Hi4-Z”的预售。
注意重点:
Hi4-Z
Hi4-T
目前插电混动坦克500在售款搭载的是Hi4-T混动系统,新款将采用Hi4-Z的新混动系统;所以新款还是很有看点的,T/Z两套驱动系统完全不同。不过外观设计基本没有变化,下图为坦克品牌所谓的“一定红”涂装版本。
Hi4-Z是一套比较常见的电动四驱,采用的是解耦式结构。
简单来说,这种四驱系统是由前电机驱动前轮、后电机驱动后轮,前后电机之间没有刚性连接;中间就是一块动力动力电池组,是通过电控系统控制前后电机的输出功率以实现四轮驱动。现在的四驱电动汽车基本都是这样的方案,因为电动机体积小巧,可以布局在后独立悬架之间或集成于驱动桥。使用两台电动机可以有效提升车辆的性能,所以这种结构也就得到了所有主机厂的认可。
参考下图,Hi4-Z采用纵置发动机和混动专用变速器负责前驱,后桥有独立驱动电机。
插电混动汽车有两个主要运行模式,分别为:
EV,纯电动
HEV,混动
日常用车当然会用EV模式,原因是充电行驶的成本低,NVH表现也更好。所以插电混动汽车往往要有高功率的电动机,这是保证日常用车体验良好的基础。Hi4-Z混动系统由两台电动机组成,虽然电动机功率和扭矩参数尚未确认,但是性能一定不会弱;其综合最大功率是715kW,满电加速最好成绩为4秒级,馈电也能达到5秒级。
纯电模式会有不错的动力感受,并且纯电续航里程也会更高,WLTC工况可以达到200公里以上。
Hi4-T是非解耦混动系统,概念很简单:
保留纵置发动机、变速器、分动箱、前后传动轴、后桥差速器和分动系统,在变速器上集成一台驱动电机。
可以将非解耦混动四驱理解为燃油车传统纵置四驱平台加上电动机,可以实现单电机驱动,也能够实现混动。这种结构的优势是保留了分动箱的“低速扭矩放大”模式,越野时的动力可以数倍放大。同时以发动机为主要动力单元,长时间高强度越野不用担心电动机达到极限——电动机按照最大功率输出的时间一般不能超过30秒,具体品牌的车辆会有一定差异。
如果说Hi4-T的非解耦四驱有什么不足的话,其采用的驱动电机最大功率只有120kW是有些低的。
越野车的整备质量大,插混类车型可以达到三吨左右;坦克500 Hi4-T为2830公斤,也就是2.83吨。马力质量比低于100往往不会被视为性能车,只是代步车的水平,而120kW和2.83吨的马力质量比只是57.66。
其纯电模式的动力显然是不强的,代步水平而已。
综上所述,Hi4-Z和Hi4-T的区别就是这样,首先是解耦和非解耦的区别,其次是越野极限略有差异,Hi4-T是要高一些的。再次是同样重要的纯电模式动力体验的差异,Hi4-Z在这一点上有绝对优势,其纯电模式的最大输出功率会是Hi4-T系统的倍数级。
简而言之,Hi4-T更适合越野多的车主,Hi4-Z更适合代步多的车主。
只是没有想到现有车型会同时推出两个系列,或许推出一些使用Hi4-Z的新车型能更大程度的提高品牌竞争力,当然这只是笔者主观的想法,不做参考。
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