国外电动卡车发展如何？来看曼恩eTGX纯电重卡

国内电动卡车发展如火如荼，有卡友表示想看看国外电动卡车发展如何，没问题安排。在德国汉诺威举办的2024年汉诺威国际交通运输博览会上，曼恩就展出了多辆纯电卡车。其中展台前方的曼恩eTGX纯电牵引车凭借漂亮的涂装和新颖的造型，更是赚足了人气。接下来就跟随我们一起欣赏一下吧。

图片上这辆黑色的牵引车就是曼恩eTGX 20.544 4×2 LLS-U EB纯电牵引车。外观上与展台上的曼恩TGX柴油版牵引车相差不大，如果不看车前的标牌和展台上展示的充电桩，你能想到这是一辆纯电卡车吗？

经典狮标在新能源时代绽放出了新的光彩

黑色的车身上采用了明亮的红色装饰，显得整车更具动感。

大灯中带有MAN字样

展车上采用了曼恩OptiView电子后视镜

车门上的eTGX MAN INDIVIDUAL标贴

前轮翼子板上的转向灯有MAN商标

曼恩eTGX牵引车展车车型是20.544 4×2 LLS-U EB型，轴距3750mm，采用了GX驾驶室，驾驶室长2280mm，宽2440mm，内（发动机上部通道处）高2070mm。总重19.6吨，最大允许牵引44吨，牵引座最大设计静载荷9.5吨。电机采用曼恩eDE400型，最大功率400kW约544马力，最大扭矩1250N·m，转速3500r/min。车辆吨位大，续航里程长，驾驶室豪华舒适，适合于在欧洲的国际长途公路运输使用。eTGX是曼恩公司历史上第一辆重型电动卡车，由曼恩慕尼黑工厂生产，预计从2025年起大量生产。

与我们国内常见的电动牵引车不同，曼恩eTGX驾驶室后部没有设置一个单独的动力电池舱，它的动力电池布置在车架左右两侧。曼恩eTGX搭载德国产模块化电池组，电池组采用镍锰钴（NMC）三元锂电池，可选装4-6个电池组，续航里程分别为260、325、400km，牵引座最大设计静载荷（有效载荷）分别是11.2、10.3、9.5吨，用户可以根据需求选择适合自己的配置。展车上装配的是6个电池组，整车电量480kWh，续航里程400km。目前在电动汽车上常用的锂离子电池主要有镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）、磷酸铁（LFP）三种，国内近几年较为常用的是磷酸铁（LFP）电池。

曼恩eTGX的动力电池布置在车架左右两侧，不过动力电池外部没有设置护板或者防尘罩，这样做有利于散热，但是需要注意清洁、安全等问题，特别是在没有连接挂车的时候和需要长期停驶的时候，还是应该多加注意。

以车上其中一个电池组为例，额定电压673V，额定容量132Ah，额定电量即673×132=88836约89kWh，重量640kg。

使用电动车当然要充电，展车旁边就展出了一个ABB公司的充电桩。车上左侧采用兆瓦充电系统（MCS）最大1000A用于快速充电，右侧采用欧标电动车联合传动系统（CCS）最大500A，灵活性强。

曼恩eDE400型电机，匹配曼恩TipMatic 4型变速箱。

曼恩电控

驾驶室下方高压线束

驾驶室后方设置的三角木

左侧裙板设有可以折叠的台阶，平时向上折叠起来节约空间，使用时再向下翻开。

台阶翻开时的状态

JOST鞍座

车尾中部车有牌照架，下方的蓄电池舱上有个狮子图案，曼恩eTGX这样的布置在国内的车型上不太常见。

前桥使用固特异FUEL MAX S 375/50R22.5型轮胎

后桥使用固特异FUEL MAX D 295/55R22.5型轮胎，前后轮尺寸不相同，这样的情况在国产牵引车上也是不多见的。

尾灯

尾灯亮起时的效果

多年来，曼恩驾驶室一贯以美观舒适而著称，许多国产车型也引进和参考了曼恩的先进技术和优秀设计。目前曼恩eTGX系列卡车共有GX、GE、GN三种驾驶室可供客户选择，GX最大适合于欧洲国际长途运输，GE中等适合于长途运输，GN最小适合于偶尔在路上过夜的用户使用。展车上采用的是GX驾驶室，驾驶室内尺寸2280×2145×2070mm，面积0.8㎡。内饰颜色以上灰下黑为主，车内空间宽敞舒适，造型美观时尚。车上配置了多功能座椅、全液晶仪表、液晶中控屏、冰箱等设施，后部设有两个卧铺，颜色采用灰色，尺寸宽敞舒适。

门把手

上车台阶上设置了防滑花纹和排水孔

车门内饰板上设有控制开关，方便在车下操作使用。

驾驶员座椅多功能可调节，下方是气囊悬架遥控器。

四辐式多功能方向盘

全液晶仪表，左侧是车速表，右侧是转速表、电流表、挡位显示，中间显示温度、时间、续航里程等数据，显示清晰颜色柔和方便驾驶员查看车辆数据。

A柱上设有电子后视镜显示屏

液晶中控屏上功能多操作方便，此时屏幕右上角显示了指针式时钟和指南针。中控屏左侧是电子手刹，右侧是空调出风口，下方是开关面板、空调面板，操作起来非常方便。

仪表台中部还设有DC12V 100W、DC24V 360W取电插口、AUX-IN音频输入口、TYPE-C接口，仪表台下方是水杯架、储物箱。

仪表台上设有银色装饰

副驾驶员座椅也有较多的功能可调节

副驾驶员一侧的踏板

右侧车门开启的状态

下层卧铺长2000mm，最宽处800mm，高790mm，上层卧铺高660mm。

卧铺下方的储物箱和冰箱

车内后部的控制开关，驾驶员躺在卧铺不用起身便能控制车辆功能。

车内前方的储物箱

天窗

曼恩纯电卡车已经开始交付，在莱比锡，曼恩向汽车零部件供应商DRÄXLMAIER集团交付了第一辆40吨级别的纯电车型，标志着曼恩正式进入转型新纪元。曼恩的纯电牵引车与国产车型既有相似也有不同，应该说特色还是比较鲜明的。欧洲的纯电牵引车市场目前还是刚刚出现，用惯了燃油车的欧洲用户们会不会喜欢纯电动车呢，其实是个未知数。至于未来欧洲的用户是更喜欢选购他们当地的产品，亦或者国产车会强势打入欧洲市场，让我们拭目以待。