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宝马三季度财报公布,净利润暴跌83.8%,能否靠电动化挽回市场?

车域无疆 1250浏览 2024-12-03 IP属地: 广东

今年的德系豪华车企三巨头BBA,可以说是步履维艰。最近,BBA三家的三季度财报公布,不但未能达到市场预期,而且业绩剧烈下滑,面临着严峻的市场挑战。

深陷“多事之秋”,净利润暴跌83.8%

其中,宝马的受挫程度是最为严重的。根据最新公布的三季度财报显示,宝马集团的盈利能力已经下跌到了近几年来的最低水平,其净利润仅有4.76亿欧元,同比下降幅度高达83.8%,息税前利润率从去年同期的9.8%,直接跌到了仅有2.3%的水平。

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值得一提的是,奔驰和奥迪的同期表现也不容乐观,净利润分别下跌了54%和77.52%。但是相比起宝马的幅度依然难以企及。三大德系同时遭遇“崩盘”,可谓是触目惊心。

靠“以价换量”生存,无法摆脱价格战泥沼

财报上的糟糕表现,显然和宝马今年在国内的市场表现不无关系。可以说,宝马是今年德系三个豪华品牌中最为窘迫的一个。i3线下价格跌至最低18万的历史水平,新5系开售遇冷化,4S大面积退网……这都是宝马市场溢价带来的最直接后果。

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因此,在今年7月份,宝马一度采取了“降量保价”的策略,试图退出价格战。然而,这一策略换来的则是其三季度销量同比下降29.8%的结果。仅仅过了一个月,宝马就不得不选择重回价格战。

陷入如此的窘境,这很大程度上要归结于宝马的传统燃油车市场份额被理想、蔚来、鸿蒙智行等自主新势力蚕食,而新能源产品力竞争力又不足的原因。

电动化进程:起了个大早,赶了个晚集

事实上,宝马的电动化进程的探索,相比起奥迪和奔驰要更早一些。早在 2013年,宝马就已经推出了自己对于新能源领域的两款试水之作—— i3 和i8,并且采用了非常大胆的产品定义和设计,其中i3是一款兼有纯电版和增程版的代步小车,而i8则是一台增程动力的超跑,并且两款车都大面积采用了碳纤维车身设计,可以说宝马在这方面绝对是先行者。

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可惜的是,两款车都曲高和寡,由于过高的售价而导致销量平平。这也导致了宝马此后对于新能源的探索陷入了一段时间的停滞。直到2022年,遭遇了中国新势力品牌凭借新能源开启“弯道超车”的冲击之后,宝马才重启 了i 系列纯电产品线。

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然而此时的宝马,在汲取以往i系列市场失利的教训之后,又陷入了“矫枉过正”的阶段,从激进转向保守。这一批推出的 i3、i5、i7、iX1、iX3等车型,都是基于与燃油版车型相同的CLAR平台开发而来的车型。这也使得这批车型在市场上被诟病为“油改电”车型。同时,智能化的严重落后,使得宝马的i系列车型竞争力严重不足,成为了“以价换量”的开端。

未来的宝马,还有救吗?

事实上,宝马已经意识到了,兼顾燃油和纯电的“中间派”路线,未来将会是难以为继的。因此,宝马也已经开始将重心转向了新能源产品,然而步伐还是相对保守的。目前,宝马基于自家的Neue Klasse纯电平台打造的在售新车,仅有一款 iX,然而高达74.69万的价格门槛注定了它短时间内很难走量,目前市场上它的优惠幅度已经达到了20万以上。

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而基于同平台推出的Vision Neue Klass、BMW X等其它车型,目前都还停留在概念车阶段,根据官方渠道的信息,这些车型的量产起码要等到2025年的下半年。虽然宝马也宣布了会跟进800V 架构、全新电子电气架构、智能座舱、高阶智驾等一系列国内已经流行的先进智能化电动技术成果,但是在这些领域里,宝马还没有公布具体的技术落地成果。

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就现状来看,宝马依然是在依靠兼容性平台的传统纯电车型,通过“以价换量”的“防御手段”来保住市场份额,新平台车型的难产、新技术跟进的滞后,让宝马目前处于一个看似销量不错,实则非常被动的阶段。在我们看来,大刀阔斧地改革,并且加快与中国电动化、智能化技术供应链的深度整合,才是宝马目前最后希望突围的路线。

你觉得未来的宝马能做好电动化车型吗?宝马未来的豪华品牌地位,还能保得住吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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