在四驱SUV能应对国内99%道路的时候，“玩”越野是少数人的爱好。对于普通消费者而言，越野车是展示生活方式的名片，而外壳包裹的内核，是日常可感知的舒适性和低能耗。
坦克500 Hi4-Z的出现，就是为了多数人的需求。
此前有不少车迷不理解，为什么在Hi4-T后，坦克500还要再推插混。我觉得用四点就能说明，坦克500 Hi4-Z和Hi4-T是截然不同的存在——
1、坦克500 Hi4-T塞在后备箱下的电池是37.1度，而Hi4-Z则把电池组装配在纵梁中央，既优化后备箱装载空间，同时也把电池容量拓展到59.05度，比很多纯电车的电池还大，加上WLTC纯电续航超200km，完全可以纯电通勤。而且800V架构的Hi4-Z，最大快充功率能跑到165kW，在插混车里算顶流。
2、Hi4-T原理和路虎、Jeep的插混车型一致，P2电机主要是发动机的辅助，简单、可靠，不影响坦克500原本传动结构。Hi4-Z则属于新能源车型范畴，后轴独立电机取代了传动轴的作用，以P2+P4的布局达成解藕四驱，2.0T发动机成为辅助角色。最直观的差异体现在性能：坦克500 Hi4-T的零百加速6.9秒，而Hi4-Z双电机综合功率863Ps、扭矩1195N·m，零百加速只要4.6秒，还能无缝衔接直驱、混动、增程、纯电等驾驶体验。
3、要保持越野车的强度和后轴分动器位置，坦克500 Hi4-T的后悬架是集成整体桥结构，但Hi4-Z换用了和奔驰电动G级类似的迪翁五连杆后悬架，分离式后桥降低了35kg簧下质量的同时，也让越野车有了更好的操纵性和舒适性，而且拱形悬架在侧倾时行程更长，不容易出现车轮悬空。
4、相较于坦克500 Hi4-T的9AT变速箱，Hi4-Z车型的3DHT更符合新能源车型的设计需求，它能通过行星齿轮进行功率分流，结合输出端的三个挡位，让坦克500 Hi4-Z能更好的适应不同场景，比如越野脱困时，前后1挡能带来扭矩放大20倍的效果。坦克500 Hi4-T属于传统越野车，依靠机械差速锁和分动箱提升越野能力，而坦克500 Hi4-Z的前后驱动和左右轮扭矩分配，都以电控形式实现，足以应对大多数低速四驱场景。
简单总结，坦克500 Hi4-T是更纯粹的越野车，传统机械结构保障了复杂户外的通过性。坦克500 Hi4-Z更注重“泛越野”的概念，既通过三擎动力和悬架布置，从容应对绝大多数路况，又以功率分流和大电池，带来更好的日常用车平顺性、经济性。
这么一台文武双全的坦克500 Hi4-Z，目前的预售价比Hi4-T高了近4.5万——37.98万的价格确实不算惊喜，但考虑到大量新技术的成本也能理解。而且预售还提供前差速锁、按摩座椅、流媒体后视镜、手机蓝牙钥匙、遥控泊车等配置，以及首年免费充电权益，如果正式上市时能将定价降低些，会更打动那些向往自由的心。
文 | Louis
图 | Louis 网络
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