这是一条国内车讯：没有机械传动轴链接的电四驱系统再添新成员，它就是长城坦克500 Hi4-Z。长城汽车给出了该车的预售价：37.98万元。看了一下，比拥有机械传动轴的坦克500 Hi4-T黑武士版本还贵了3.48万，同时与方程豹豹8的起售价做到了一模一样，那么，坦克500 Hi4-Z到底有何不同？
前些天长城汽车刚刚对Hi4-Z系统做了拆解，整套系统为解耦式四驱系统，通俗一点讲就是没有传统的机械传动轴。所以，拥有Hi4-Z系统的坦克500被定义为泛越野范围内，与方程豹豹8直接构成竞争关系。
很多人就会说：“没有机械传动轴，电机控制扭矩输出玩不了高强度越野。”长城坦克方面也表示，Hi4-Z系统最大特点在于越野中的油耗表现，搭载59.05kWh容量电池组，纯电续航可达201km，并且支持最高163kW功率直流快充。
由于比亚迪将P1（发电）+P3/P4（驱动）结构用在了DMO混动系统中，并应用在豹8身上。长城方面的这台Hi4-Z便采用了P2（发电+驱动）+P4（驱动）结构。与此同时，Hi4-Z还使用了3挡DHT+无级变速箱，而豹8只有E-CVT变速箱。所以说，在燃油经济性上，由于Hi4-Z采用功率分流技术，不同场景变速箱会进行切换，因此油耗表现会比只有一套E-CVT的豹8更有看点。
那么P2+P4结构在越野能力上表现如何？目前所有都是纸面上的，只有等到上市后拿到实车才能充分体验。不过，从此前Hi4-Z系统拆解来看，前后桥上都带有差速锁，由于前后桥之间没有传动轴，所以中锁只能是智能电子控制单元。还有一点，Hi4-Z系统中的发动机可以参与直驱，所以车辆性能不用质疑，满电情况下零百加速可达4秒级，即便是馈电状态下零百加速也能达到5秒多。
这样对比来看，其实四驱系统功能性已经很明显。长城的Hi4-Z系统是将原本属于硬派越野的Hi4-T系统新能源化转变为Hi4-Z。而比亚迪的DMO系统是在新能源系统基础上增加了越野功能，谁主攻越野一目了然。
为何Hi4-Z系统要比Hi4-T系统价格更贵呢？很明显，电池组容量的增加，导致成本的上浮。原本的坦克500 Hi4-T电池容量只有37.1kWh，纯电续航110km，综合续航790km。如果不经常去越野的话，单纯城市内用车油耗还是偏高。如今Hi4-Z系统的加入就是将用车场景圈定在“城市＞越野”工况内，即便去越野，燃油消耗也不会让车主太过心痛。对此，大家有何不同看法欢迎留言讨论。
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