2025年，车市价格战要换新玩法，更具可持续性

12月近半，2024年即将结束！

对于中国车企来说，这是一个复杂的日子，不只是有新一年的期待，还有冲击年度销量目标的重任在身，可以说是严阵以待；而对于消费者来说，这是一个“幸福”的日子，因为各家车企急于冲量，在12月份释放出很多优惠购车政策。各种补贴、一口价、权益、抽奖还有零息购车等，可以说是八仙过海，各显神通。

马上临近年底，一月份又将迎来春节，许多家庭购置新车的需求进一步释放，消费热情高涨。

在这样的大背景下，车市价格战却在潜移默化地发生着变化。此前，价格战的主要表现形式为直接降价，虽然立竿见影，但是却引发了严重的连锁反应。体现在车企层面，车企陷入了赔本赚吆喝的恶性循环，打破了可持续发展的平衡链；消费者持币观望的情绪愈加严重，而那些先前入手的车主更是陷入“背刺’的尴尬境地。

行业内部也进行了反思，“行业无序内卷”、“恶性价格战竞争”这样的评语频频在媒体上出现。毫无疑问，如果任由这样的恶性竞争持续下去，将必然出现劣币驱逐良币的现象，对更多车企甚至是整个行业造成伤害。

从最近一段时间的情况来看，2025年国内汽车市场的价格战可能要换一种打法了。低首付、零利息的购车方式正在成为新的刺激消费者购车的有效手段，同样是减少了大家的购车成本，而且更容易被接受。

价格战让整个行业都倍感压力

2023年以来，中国的新能源品牌为了促进新能源车的销量，抢占更多市场份额，打出了“油电同价”和“电比油低”的口号，各家积极降价，各级别的车型一降再降，向传统燃油车厂商发起挑战。据统计，各家车企降幅从5%到15%不等，对同级别燃油车构成了强劲竞争。

应该说，降价对新能源销量的刺激作用是显而易见的，但是对整体销量的刺激作用并不大。中汽协数据显示，今年前10个月，汽车产销分别为2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。其中新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。

随着价格战的不断深入，“行业无序内卷”、“恶性价格战竞争”也随之出现，完全是为了降价而降价，完全搅乱了市场秩序。

持续的价格战使得汽车产业链上下游都承受着巨大压力，比如国内头部经销商广汇汽车在陷入亏损短短两年时间内，从一个千亿市值的巨头沦落到被迫退市，退市时相对巅峰时刻市值跌去了近94%。永达汽车、中升控股等头部汽车经销商，也同样出现利润大幅下滑的情况。

对于消费者而言，买车确实是便宜了，可问题也随之而来，最明显例子就是频繁的降价让出现了同车不同价，提车前后可能只相隔几个星期甚至是几天，车辆售价却悬殊几千到上万元，而且提前也没有通知，事后也没有补偿。这无疑是打击了市场热情。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中直接指出：“虽然价格战愈演愈烈，但总体效果较为有限，有八成的消费者表示价格战并未能给自己的购车决策带来积极影响”。

新玩法更灵活也更加可持续

鉴于上述情况，多方也在持续探索如何使车市竞争转向更加可持续的形态。近半年来，传统的直接降价的频率和力度正在减弱，优惠政策逐渐转变为以金融优惠为主导，也就是低首付、零利息。

特别是进入年底以来，特斯拉、理想、腾势、智己等品牌相继推出了3年或者5年零利率的优惠策略，降低买车门槛，减少贷款用户的利息压力，让用户用更少的首付去购买更高级别的产品。本质上来说，这也是刺激销量的有效方式。看起来不像直接降价那样简单粗暴，但是从购车成本方面来说，两者的效果却是一样的。

在这里，需要说明的是，低首付、零利息的购车方式并不是什么创新，很多传统车企此前也推出过。只不过效果不是很好。原因在于，此前在4S店经销模式下，消费者还要承担各种手续费、出库费、上牌费，还要强制在店里购买保险，其中的价格肯定要高于市场价，车企本来给消费者省下的那点利息，又生生还给了4S店。

这样一来，厂家的金融政策自然不见效果。但是在直营店模式下，新能源车企的免息则是没有任何附加条件，用户不用交贷款手续费、不用强制买保险，打的就是一个全透明。

对于消费者来说，用一个很低的首付就能买到时下功能最新颖的新车，更关键的是，3年或者5年零利率，真的能省下钱。而且低首付、零利息购车方案还有一个优势，

对于车企来说，它承担3年或者5年的利息，要比直接降价所带来的利润减少划算得多。还能照顾老车主的情绪，准车主也不用再担心价格变动而持币观望。总体来说，相较于直接降价，低首付、零利息的购车方式更容易被各方接受。

百姓评车

从直接降价，到低首付、零利率贷款，一场围绕汽车金融的竞争已经开始。同样是为了刺激销量，车企的金融政策效果差不多，接受程度更高。在无法解决现阶段市场需求减弱的情况下，价格战仍然会继续，只是曲调发生变化。