要做豪华品牌“第一插混” 沃尔沃有这个实力吗？

“我一定要换车了，小白（广本凌派）已经开了12年了，预算30万——40万绿牌照的SUV，我们小区不能安装充电桩，你看给我推荐哪一款？”当闺蜜问我时，我下意识脱口而出：“搭载华为智驾的新能源增程吧，比如问界M7或者阿维塔11。”在2024年，中国高端新能源市场的销量密码几乎等于增程+华为智能驾驶。

然而，出乎意料的是，闺蜜毫不犹豫地否定：“不不不，我不需要华为智能驾驶，买车还是安全第一，我还是选传统豪华品牌，我老公是医生，他很谨慎。”当我将安全和传统豪华品牌两个关键词输入脑海后：“安全第一又要可油可电又要绿牌，传统豪华品牌中沃尔沃的插电混动可以去看看。”

“当打开理想和沃尔沃车门时，有一部分消费者确实会被理想的冰箱彩电大沙发吸引，但我们相信，任何一款产品都不可能满足所有人的需求，我们的客户和理想的客户不一样，他们知道选择沃尔沃的那一刻选择的是什么，是安全、是生命、是以人为尊。”就在陪同闺蜜去店内看沃尔沃的时候，终端的销售顾问对每一位到店客户说着，虽然是一句销售话术，但是他的自信和笃定还是深深感染了我，让我再一次将视线聚焦到了传统豪华品牌的新能源车型上，去打开它们被流量时代掩盖的光辉。

沃尔沃等于安全，在燃油车时代深深的印记，依然被带到了新能源时代。那么，沃尔沃的安全将在新的时代背景下如何去传承？除了安全，沃尔沃还将在哪些方面为消费者带来“以人为尊”的拥车体验？用插电混动技术路线去定义新能源主要产品战略的沃尔沃，能够因此成为，如我闺蜜一样依然选择传统豪华品牌消费者心中的最优解吗？

12年插混经验

用T8开启新能源时代

2024年1-11月，国内插混汽车累计批发接近450万辆，同比增长89.5%，相比纯电同比15.5%的增速，表现出更强大的后劲。而一提到插混，大家总是先入为主想到比亚迪的DM-i，以及新势力的增程，昔日的传统外资品牌却被人遗忘。因此，当我看到沃尔沃店内资料显示“12年插混经验”时，也惊了一跳，12年前，比亚迪还处于艰难的困境，新势力都还没有品牌吧。

在传统的豪华品牌中，大家熟悉的BBA，奔驰是油改电，宝马也并不是原生电气架构，而沃尔沃是唯一基于原生电气化架构SPA开发并推出“全能型”插电式混合动力T8的豪华品牌。

所谓“T8”，即由一台2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机+中央电池组合成一套动力媲美大V8的插电混动系统。它的峰值扭矩达到400N.m，为车辆带来5秒级的百米加速性能。

“T8”的诞生经历了漫长的岁月打磨，早在1992年沃尔沃就推出行业首台燃气涡轮增程式电动车型。2007年沃尔沃推出行业首台插电增程式电动车型，四轮独立驱动电机，纯电续航达到100km，既可插电又可充电，然而沃尔沃并没有将此技术推向市场，而是选择了放弃，原因是发现增程车辆在馈电时，动力衰减严重且油耗甚至比燃油车更高。相比沃尔沃的放弃，十几年后的理想仍然在相同问题并未得到有效解决的前提下，将增程技术再次推向市场并赚得盆满钵满。

放弃了增程技术路线的沃尔沃，在2012年推出了首款插电混动技术路线车辆——V60 PHEV，百公里加速6.2秒，油耗仅1.8L，将性能和效能完美结合。2014年，通过技术革新，更符合豪华标准的插电式混合动力——T8正式推出，并陆续搭载于XC90、S90、V90、XC60、XC40、S60。

从32年前对增程技术的探索，再到12年前插混技术的推出，再到10年前技术革新后“T8”的最终定义，沃尔沃才将插电混动技术市场化。我想，如果回到32年前，让沃尔沃再做一次选择，它一定会依然选择放弃。

因为，在新能源时代，沃尔沃打造的依然是安全、没有瑕疵和值得信赖的豪华典范。

安全为本

打造豪华全能插混车

我们将T8插混动力系统进行分解，可以看到，T8的P1共轴电机就是早在23年前就开始运用的ISG集成电机，它的品质和效率已经历经了23年的优化和验证。而它采用的中央电池，是早在14年前就动用了50台测试车反复完善，经过82km/h高速追尾碰撞、64km/h正面叠面碰撞、48km/h中央柱型碰撞完成了无挤压破损的安全性验证。它搭载的XC60 T8获得了2024年上半年新能源中型SUV质量排行榜的第一名。

“十几年前，我去瑞典沃尔沃总部参观，太震撼我了，所有的细节让我感受到什么叫‘以人为尊’，回国后我就退掉了已经下订的宝马X5，买了至今我还在驾驶的XC90，虽然已经30多万公里了，除了常规的保养，它没有出过任何一点问题，甚至外面的汽车美容店洗车小哥都会说，你这个车都30多万公里了居然座椅的皮质都没有一丝龟裂，不可思议。”一位媒体前辈沃尔沃车主曾经给我讲述过他的沃尔沃。

如果说，安全品质是沃尔沃的“本”，那么T8为沃尔沃带来的还有更低的油耗、更快的加速、更长的续航、更全面的底盘操控。比如因为插混系统充分结合了前高功发动机与后电机的优势，它有后驱、四驱、前驱三种驱动模式，和混动、纯电、运动、四驱和越野五种驾驶模式。在越野模式下，车辆会自动打开陡坡缓降并自动抬高悬架。

而当英姿飒爽的高圆圆坐进一辆XC60 T8并拉动一辆万吨巨轮时，我想它的动力性能已经不言而喻。而早在12年前沃尔沃就是全球首批采用赛用级Vi-Grade底盘调教系统的品牌，完成了从赛道到公路的一脉相承。

而在看重续航能力的新能源市场上，搭载了T8的三款目前中国市场在售车型综合续航均超过1300km（S90 T8超过1400km）。

对比同价位的其他豪华品牌的插混产品以及新势力的增程产品，沃尔沃除了独一无二的电气化平台、唯一的2.0T高功发动机、唯一的可前驱、后驱、智能四驱的底盘操控、唯一的中央电池+硼钢车身、也有更长的续航。

“2025年，沃尔沃将为中国市场带来三款在售车型的改款以及一款全新SUV插混车型，而在新车型上，我们会搭载沃尔沃自研的智能驾驶辅助系统。”在近日的沃尔沃媒体沟通会上，品牌相关负责人也透露了新的一年沃尔沃的车型规划消息，可以看到，沃尔沃将在新能源赛道上凭借插混产品全面发力。

驾值观

沃尔沃的故事，我听过很多，也写过很多，在这些故事中，总有那么些瞬间击中我（车主｜30年驾龄“阅车无数”的他，为何连买4辆沃尔沃？）。安全、环保、自然、和谐、关爱，走过百年历程的时间，会让宛如作品的每一辆车变得更有魅力。

以人为尊、尊重自然的理念就像沃尔沃不变的精神，它是对每一个人感受的另一种拓展，它不简单的以个人的、直接的感官舒适为中心展开，它是希望让人的感受可以变成更大的、符合自然节奏、值得信赖的一部分，这样的一种造车理念，对豪华本身就是一种寻求。

在如今这个“内卷”时代，每一个人仍然在追求更好的生活，但是，当豪华的概念越来越被模糊和颠覆的时候，沃尔沃依然在用自己的方式强调着自己的豪华品牌价值，对于未来，我们很难预料豪华阵营的格局，但是，我们有理由相信，用安全作为使命、用匠心尊重用户的沃尔沃，依然有属于自己的选择。