领克900，能在30万级市场立足吗？

不久前极氪CEO安聪慧透露了，领克将有一款大型SUV在2025年初亮相。

接着才刚过年没几天，领克就出手了。

被称为“杭州湾揽胜”的领克900，率先拉开了2025年中国车市的新车攻势。

从一开年就亮相全新品牌旗舰，领克品牌向上的决心无以掩盖。

要啥有啥的领克900，已经准备好了。

在过去两年多里，中国品牌开始成为了大型SUV市场的引领者。

从理想L9到问界M9，中国品牌持续在该级别市场上实现了量价齐升。

其中，50万级的问界M9始终保持了月销1.5万辆以上的佳绩，彻底改写了大型车市场的格局。

更重要的是，理想和问界同为新势力品牌，市场并没有因为品牌积淀问题而选择对其冷落，反而依旧愿意为其高价产品买单。

不难看出，在市场格局出现巨变的时候，各家都有机会前来分一杯羹。

眼见着新势力能够在豪华车市场上如鱼得水，出身于传统阵营的领克自然也不想表现落后。

他们清晰认识到，之前整个中国车市都没有几款大型SUV，但到了2025年，预计将有接近20款新车集中推出。

只是相比之下，整体的市场增速或将落后于产品的推新速度。

领克预计，今年大型SUV市场将达到100万辆规模，相比去年增长大约25%。

这样看来，大型SUV市场即将打响一场白刃战。

要想从大型车的内卷中脱颖而出，这必然离不开一副好的架构。

此前，领克已经用上沃尔沃SPA架构，并推出了中大型SUV领克09，试图一举打进25万级市场。

不过，SPA架构本身有它的局限性，领克09也要到了后期改款时，才把后排中央通道改为了纯平状态。

但这还不够，要想再往上进军大型车市场，SPA架构也需要迎来自身的更新换代。

SPA Evo架构，正为此而来。

据悉，SPA Evo架构将车头往后的部分全都进行了改造，以满足大型车对座舱空间的需要。

因此，SPA Evo得以成为了大型电混车专属架构，专门用于生产5米车长、3米轴距的大型车。

领克900，就是SPA Evo架构的首款作品。

在5240x1999x1810mm的三围尺寸和3160mm轴距的加持下，领克900在身材参数方面已经超越了理想L9和问界M9。

此外，新车还有着88.2%的得房率、后排纯平地板、近1.3米高的内部高度，由此再诠释了大型车该有的大空间体验。

显然，领克900在较量“大”的环节上没有手软。

领克900，有着目前家族车型里最大的数字代号和体型规格。

毫无疑问，领克900还将成为家族里售价最高的产品。

正因如此，领克900必然要把豪华体验这一环发挥到极致。

为此，新车二排座椅采用了550mm超长滑轨，并且提供了座椅通风、加热、按摩、腿托、小桌板、遮阳帘设计等配置，丝毫不落下任何环节的高阶享受。

此外，二排座椅还向极氪MIX看齐，一样可以实现旋转至不同朝向的功能。

至于第三排也提供了125mm的滑动空间，同时支持155度的大角度后仰，另外功能体验同样跟足了前排配置，由此来实现三排的体验平权。

领克，真心舍本去打造领克900的高端属性。

值得一提的是，SPA架构作为沃尔沃的产物，安全基因始终是不可分割的一部分。

来到更为进阶的SPA Evo架构身上，领克900自然也不会忘记该家族传统艺能。

新车成为行业首发一体式热成型双门环的代表，并且还应用了国内最大的2000吨热成型一体冲压技术，实现了100%热成型钢的全覆盖。

此外，领克900的AEB刹停时速达到130km/h，如此表现已经达到业内第一梯度水平。

更重要的是，新车还是全球首个满足100km/h追尾碰撞标准的SUV。

作为参照，理想MEGA和小鹏X9在此的标准设定是88km/h，可见领克900拿出了远超业内水平的表现。

看来，领克900想要成为全市场当中的引领者了。

过去，领克并非没有尝试过冲高，领克03+、领克09都是曾经付出过努力的代表。

但从结果而言，领克还是难以在20万级以上市场占得一席之地。

基于这样的背景来看，可以说领克是憋着一股劲儿来推出领克900。

对此，领克销售公司副总经理穆军就说到，强产品力将是领克900突出重围的关键。

显然，领克对900的实力充满了自信，这一回它不想再错过成功冲高的机会了。

去年，极氪宣布合并领克，两者将合力打造成为年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。

在整合以后，极氪和领克将继续保持双品牌战略。

其中，极氪主打豪华标签，目标市场是20-80万元价位，至于领克则强调高端属性，聚焦15-30万元价位。

在这样的规划下，领克注定不会有更多类似领克900这样的大型车产品。

换句话说，领克900可能是领克品牌最后一次打破品牌天花板的机会了。

为了能一举完成冲高伟绩，领克清楚需要在设计层面上借助些外力。

被外界称为“杭州湾揽胜”的领克900，这回在造型上有了几分向路虎致敬的意思，其中侧面车身比例已经足够说明了情况。

此外，新车还在尾门部分提供了“天地门”的设计，这也可以说是延续了揽胜的特色卖点。

尽管如此，领克900还是在设计上注入了不少自己的想法，其中爪式日间行车灯改为了垂直向设计，以强调大型SUV的威严感。

更重要的是，新车在车头和车尾均用上了智能交互式灯组，务求打出灯语来突显自身的科技属性。

领克900，迫不及待想要证明其智能化实力了。

大屏内饰，这是目前业内造新能源汽车的共识，尤其副驾娱乐屏更是成为了大型SUV的必选项。

骤眼一看，大家可能以为领克900采用了跟理想一样的双联屏组合。

但实际上，这是一块30英寸6K一体式屏幕，中间没有任何隔断，观感明显更加简洁和具有科技感。

值得一提的是，此前银河E8和极越01都应用了类似的大尺寸一体屏，这也得以给领克900的屏幕工艺创新带来了经验。

比新势力多一点创新，这正是领克900想要极力突出的卖点所在。

于是，新车把该一体屏直接应用到了后排中央的大彩电身上，以给出更加震撼的视觉冲击。

此外，领克900还使用了双8295芯片来带动其Flyme Auto系统的运行，丝毫不放过任何一处可以堆料的机会。

领克900，要坚决捍卫其真旗舰身份了。

领克销售公司总经理林杰指出，领克的发展之路，就是要打造成高端品牌。

因此，领克也有必要推出一款全尺寸SUV来充当好品牌旗舰角色。

不过，林杰直言想要成为高端品牌，前提是必须要有销量，反之没有销量的高端，将很难支撑下去。

对此，去年领克销量达到28.5万辆的历史新高，同比增长近30%，其中领克新能源全年销量达16.78万辆，同比大增超163%。

领克在新能源赛道上的位置，已经愈发突出起来了。

难怪，林杰敢对领克900提出这样的目标——进入细分车型榜单的前三名。

林杰认为，传统燃油大型SUV的智能化水平不足，而新能源竞品的智能化表现不错，但驾控水平又不是最理想的。

他直言，领克900将在智能化和驾控方面实现兼得，这也是其机会所在。

为了更好突显驾控水平，同时也是考虑到要进军全球市场，领克900一口气准备了3套动力系统。

其中，新车在入门款准备了1.5T发动机，搭配P3+P4的双电机，系统综合功率达530kW。

至于在中配版本，领克900搭载了2.0T发动机，搭配P2+P4的双电机，系统综合功率达540kW。

而到了高配身上，新车同样准备了2.0T发动机，并且加入P2+双P4的三电机组合，系统功率一举拉升到了630kW。

如此多的不同搭配，可以说是达到了炫技的程度。

在提供3套不同动力的基础上，领克900没有用上更常见的增程混动，也没有采用P1+P3的单挡DHT系统，而是配备了3挡DHT混动变速箱。

如此选材，大概是领克在规划SPA Evo架构和领克900时，没有预想到市场对于增程和单挡DHT的接受度更高。

类似情况，跟吉利银河的推新节奏也差不多，只是前期银河在力推3挡DHT之后，如今也开始改用上了单挡DHT动力。

领克，或许很难避免重蹈银河的覆辙。

但好的是，领克900有着同级唯一的闭式双腔空气弹簧、20°超大角度后轮转向、CDC悬架等高级装备的加持，由此给到新车更好的驾控体验。

向来主张驾乘感受的领克，注定不会在900身上让大家失望。

领克高层认为，领克900做到了大而安全、大而性能、大而智能的融合价值。

籍此，领克900有底气去全面满足潜客的不同需求，让用户不用做选择题。

当然，在产品力上做到极致，这也是作为大型车本该有的样子。

而采用相同思路的品牌不只有领克一家，同样打出“9系”旗舰的腾势N9就已经蓄势待发。

即便是吉利系自家的，也还有着极氪版本的“900”等待登场。

有见及此，领克900注定要在定价上打出自己的优势。

事实上，在极氪合并领克以后，后者被赋予的使命就是要走量。

换言之，极氪的卷王标签也就过渡到了领克身上，这点从领克Z20的配置及定价上亦不难看出。

看来，不排除领克900也将成为30万级的卷王。

其中，领克要想从理想手中抢得份额，更好的做法就是“拿出L9的身材、卖出L8的定价”。

再者，结合目前腾势9系车型的起售价均在33万附近，这也进一步要求领克900的起售价需要落子在附近区域。

最后，究竟是比亚迪方面的代表更卷，还是吉利系的选手更敢拼，我们拭目以待。

「我们一次性把价格定到位，我们保持一个微利就可以做了。」

「我一直在讲，领克不做不赚钱的生意，所有赔钱生意都不可长久，但是可以少赚。」

林杰，已经摆明了领克定价的态度。

照此看来，领克900或将打出一剑封喉的气势。

值得一提的是，林杰还说到领克900只有6座版本，至于5座和7座则将留给领克09。

显然，这回领克没有给自己留有退路，它就要做到一步登顶。