这些车不一般，喜欢的人爱不释手，讨厌的人想骂娘

早在宋朝的时候，民间就有了“情人眼里出西施”这一句谚语，用来表示由于有了感情，不论对方如何都觉得无处不美。用心理学来解释，这就是一种光环效应，当一个人在别人心目中有较好的形象时，他会被一种积极的光环所笼罩,从而也被赋予其他良好的品质。

那么这种效应其实放在汽车上也是一样的，有些车子在长时间的接触之后，车主会赋予它一些感情，即便在外人看来这些车子似乎不值一提，人们对于他们的印象总是充斥着各种的质疑、诋毁、调侃、扭曲、嘲讽，这就导致了车主和路人之间口碑的两极分化，而其中就以这些车型尤为明显。

01.标致308S

在路人眼中，法系车的好感度早已经随着销量的下降不知道跌了多少，一提到法系车顿时就会冒出板悬、浪漫、问题多、奇葩这些印象。而标致308S作为一款比308更加纯粹的法系车，在进入国内的时候也面临着很多水土不服的症状，由此也引来了诸多的嘲笑。对于不熟悉它的消费者来说，这一台两厢车实在是难入法眼。

没错，受制于尺寸的关系，标致308S这个两厢车的空间实在是小得可怜，这对于国内追求享受、家庭成员又多的消费者来说无疑是一个痛点。加上高昂的售价使得标致308S性价比极低，想要丰富的配置，价格却要接近入门B级车的水准。屋漏偏逢连夜雨的是，308S进入国内不仅是法系车刚好由盛转衰的时候，还碰上了SUV开始大红大紫的浪潮，顶着“2014欧洲年度车”光环的308S似乎一开始就陷入了出师未捷身先死的局面。

但是对于拥有过这台小车的车主来说，这些都算不上什么。他们眼中的308S就是一台原汁原味的欧洲两厢车，不仅小巧动感颜值契合他们的口味，标致对于后扭力梁式非独立悬挂的精心调校，使得其驾驶性能也并不输给独立悬挂的对手，在操控上也与法系车的精准与灵活一脉相承。这些优点都是显而易见的，对于308S车主来说是真心的喜爱，日久生情情不自禁。

“我们并没有做错什么，但是不知道为什么，我们输了”这句话放在308S身上我想也同样合适，在销量不佳的局面下，308S在国内早已经停售，如今在街上也是难得一见。生不逢时、时不待我的这种辛酸与孤寂对于308S来说或许是一种无奈，但是对于308S车主来说，爱过两字便足以慰风尘。

02.观致3

WEY和领克作为中国豪华品牌的双子星，虽然谈不上大红大紫，但是如今也算是已经步入正轨。而作为首个吃螃蟹的品牌，观致当初也是雄心勃勃，致力于打造中国首个豪华品牌。在2013年的时候，观致3横空出世，作为观致最先推出的当头炮车型，身负重任，要么一炮而红，要么石沉大海，很明显，观致3属于后者。

国内消费者还是非常实际的，他们买车讲究品牌、空间、性价比。作为一款A级车，观致3上市之初的售价定格在11.99-17.19万元，这个区间可谓是硬刚合资品牌A级车，朗逸、轩逸、卡罗拉哪一个不够优秀？除去定价过高之外，观致作为一个新品牌在营销上心有余力不足，很多消费者对这款车是真心不熟悉；为了营造高格调，观致的4S店也并未与奇瑞并轨，销量不佳资金不足的情况下导致4S点扩展缓慢，这种局面下又怎么发展得起来呢？

但是在车主口碑中，观致3的其实也没有那么不堪，甚至很多人对于这款车依然啧啧称赞。一方面观致3的质量还是不错，秉承了奇瑞当时最为尖端的技术，在做工和用料上实为厚道，没有明显的缺点。另一方面，观致3是第一个获得欧洲E-NCAP五星评级和中国C-NCAP五星+评级的车，在安全性上自然是毋庸置疑的。

其实，对于自主品牌的车型来说，很多人喷他们可能更多的是出于恨铁不成钢的不甘心，就像别人家的孩子都那么优秀，那么自家的孩子如果不三令五申，那么又何谈成人成才。如今观致品牌的车型还在继续销售，但是已经处于市场的边缘，而对于WEY和领克这些后来者，我们也应该更加包容一些。

03.斯巴鲁森林人

与丰田、本田这些日系品牌在国内汽车市场风生水起行成鲜明对比的是，以水平对置发动机著称的斯巴鲁却开始一步步淡出消费者的视野，沦为小众品牌。作为主力车型的森林人，也一直受到不少的非议。

森林人官方指导价为23.98-33.48万元，作为一款紧凑型SUV。价格对标车型为合资中型SUV毫无优势，斯巴鲁的车型虽然是以进口的形式销售，但是性价比方面非常羸弱。你说进口就进口吧，但是斯巴鲁的质量问题却一直饱受困扰，其水平对置发动机和全时四驱系统一直都是重灾区，存在发动机异响和严重烧机油这些比较严重的问题。

除此之外，森林人的外观在当下看脸的时代一直处于其貌不扬的水平，进口车五千公里一保养的高昂费用还是让很多车主吃不消。如此种种，也就不难理解斯巴鲁品牌为何在国内节节败退。从2013年开始，其销量持续下降，到2018年已经从5.4万辆活活跌了一半以上，仅为24816辆。

但与销量行成鲜明对比的是，斯巴鲁的车主口碑却一直出奇的高，曾经参加过斯巴鲁森林人车友会，同行的车主对于该车的喜爱难以言表。森林人的对置发动机和全时四驱系统能够带来优秀的操控与越野性能，领先同级碰撞测试成绩以及安全表现也是其赖以成名的招牌，此外斯巴鲁浓浓的工科男气质给人务实而又低调的感觉也非常契合这一部分的消费群体，这也就不难理解为何车主口碑如此之高了。

04.蔚来ES8

如果说车主口碑和路人相差最大的车型，那不得不把ES8给算上。作为造车新势力的领头羊，蔚来品牌也必须承受枪打出头鸟的痛楚，ES8似乎从一出生开始就面临着种种刁难，从路人、同行、媒体无不对这个车型充满着质疑。

然后蔚来ES8也没有让他们“失望”，从交车开始就问题不断，缺乏造车经验的蔚来似乎每走一步路都是一个坑，有些还是自己挖的那种。不管是车机罢工、续航缩短，再到电池自燃，甚至是蔚来品牌内部也是一片混乱，都一而再再而三地透支着这个原本就有点风雨飘摇的蔚来品牌。

但是跌跌撞撞，蔚来还是走过了四年的时光，并且车主对于蔚来车型依旧赞不绝口，粉丝忠诚度出奇的高。蔚来ES8的售价44.80-50.60万元，除了以上偶尔出现的问题，各方面的综合产品性能其实非常优秀，买的起蔚来ES8的车主其实大部分非富即贵，家中并非只有一台车，选择ES8除了尝鲜外也是对于国产车的一种支持。此外，蔚来细节入微的服务让很多车主宾至如归，从购车到售后服务都有一大群人员围着转，点点滴滴都可以感受的蔚来对于车主的关心和重视。蔚来在这些方面的努力，也造就了其非常高的车主口碑。

世界或许欠蔚来一份包容，蔚来的问题是实实在在的，但是我们不应该对其过于苛刻，就像一个孩子从走路到奔跑总是需要一个成长的过程，没有磕磕碰碰又怎能为消费者带来更加优质的产品。蔚来是那个走在最前面的，它代表着中国造车新势力的形象，它的成功是中国品牌的成功，它的失败也是中国品牌的失败，蔚来车主都对其充满着支持、包容和理解，那么我们这些路人也没有必要冷嘲热讽冷语冰人。

有些东西就是接触之前不屑一顾，接触以后无法自拔，只要深刻体验方知其真正的好。汽车作为一个交通工具，在日久天长的驾驶中总会迸发出不一样的感情，所以即便是一些外人看来一无是处的车型也有着诸多亮点所在，还是要有一颗发现美的眼睛。