保时捷真卖不动了！2024在华销量大跌28%，想买车的小心4S店跑路

《我有车》原创资讯报道：经销商逼宫、被曝裁员、更换掌门人，还有多地经销商关店，这就是保时捷的2024年……

回顾2024年，保时捷中国在华发展跌宕起伏。根据保时捷官方披露的数据，在全球五个销量统计地区中仅中国市场出现下滑，同时这也是保时捷连续三年出现的下滑。曾经的保时捷在华发展有多风光，如今跌幅就有多惨，这一豪华品牌正在华经历“至暗时刻”。

▲ 中国区销量三连跌

官方数据显示，保时捷2024年全球累计交付31.07万辆，同比下滑3%，其中中国市场的跌幅很严重，达到了28%，全年累计交付只有5.68万辆，而且占保时捷全球市场份额的18.31%，这也是近5年来国内市场份额首次占比不到20%。

曾几何时，保时捷在华的全球销量占比能到30%左右，这样看来保时捷在华发展的确遇到了瓶颈，已从曾经的全球市场首位降至如今的第三名位置。多年以前的保时捷在华像个“商界精英”，就比如三年前的2022年，保时捷在华累计交付9.33万辆新车，那时全球每卖出三辆保时捷就有一辆销往中国，但当时保时捷已经有了2%的略微下跌。

从保时捷先前公布的官方数据可以看到，从2022年开始高峰过后，就是连续三年的下滑，2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；而到了2024年跌幅继续扩大，其在华仅取得了5.69万辆，28%的同比降幅止不住了，中国市场的销量跌幅几乎已经是过去的一半，同时已不及保时捷海外的主要单一市场。

要知道在2024年，除了中国市场以外，保时捷在全球其他主要单一市场均保持着增长趋势。就比如北美市场现如今已成为保时捷的第一大单一市场，全年累计交付8.65万辆，同比增长1%；欧洲市场去年反而同比增长了8%，达到7.58万辆；同时德国本土市场的增速很明显，同比增长达到了11%，全年累计售出3.58万辆。另外其他海外和新兴市场也有着6%的同比增长，全年累计售出5.55万辆，都快赶上中国市场了。

这也意味着，保时捷在中国市场的表现，已然拖累了全球业绩……

针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面表示，受整体经济影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国市场需求和销量上的平衡。

不过在业内看来，保时捷在华连续多个年头下滑的原因，根本上就是智能化和新能源转型上有点滞后，再加上现如今已有不少自主品牌正在不断向高端市场发起冲击，这就导致原本可能会选择保时捷的用户，有些人会觉得保时捷产品体验和品牌优势正被不断弱化。此外，当奔驰、宝马以及奥迪等品牌，均在开始加速智电化转型以及深入国产化的当下，保时捷全系仍全系以进口车型进行销售，高昂的豪车进口税，也让保时捷竞争力进一步下降了。

▲ 缩减经销商数量，能成吗？

多年以前，保时捷旗下的多款车型还有过一车难求的景象，其中有些配额较少车型都是需要加价销售的方式，用户才能够获得购买权限。在此背景下，彼时如此热销的情况，也能够让保时捷以及其经销商伙伴获得较高的利润回报。

但如今，保时捷在华发展的齿轮似乎正在逆向转动，从以前的“人等车”沦落为“车等人”，而保时捷的经销商合作伙伴，也从“肥差”变成“苦差事”，这就发生了去年保时捷经销商逼宫事件。

保时捷中国为了完成销售任务，继续选择向经销商压库，将压力转移给经销商，导致双方矛盾激化，其中尤其是保时捷纯电动车型真是卖不动，有很多经销商最终都是选择亏本进行销售。另外这种批售的任务，一般经销商真是压不起，一台保时捷Taycan相当于好几台丰田车了，品牌压力最终传导至经销商。

近年，随着经销商压力倍增，保时捷被曝多地线下门店已经关闭。根据中国汽车流通协会统计数据，2022年1月至2024年10月，保时捷的网络从136家涨至150家，但单店平均销量从689辆车（2022年全年）下降至300余辆（2024年前10个月）。

这组数据直接表明，保时捷的中国客户需求正在下降，同时销量上也在缩减，未来保时捷经销商的数量还会有大幅度缩减的倾向。根据官方之前透露，到2026年底，保时捷在华门店要从当前的150家缩减到100 家，相当于要缩减三分之一。

近期消息，目前国内多家保时捷授权经销商突然闭店，关店地区涉及鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州多地。除此之外，当经销商关店之后，有些保时捷车主的买车时承诺的三年新年礼物也被取消。

实际上，对于当前比较动态的市场变化，单一缩减经销商的举措其实并不是一个主要途径。想要重新赢回中国市场，我觉得保时捷还得在本土化方向上有着深入布局。

保时捷纯电车卖不动，一方面是价格的确有点贵，另一方面其实也是保时捷在燃油领域的积累或品牌溢价能力，无法直接传递给纯电动车型上，所以说保时捷的智电转型的确是处在焦急阶段了。

此外，在2025年保时捷中国将带来多款新车型，同时保时捷也在中国新设立了技术部门，重点聚焦于技术创新与本土化战略，推动中国研发成果未来应用于保时捷全系车型之上。

《我有车》总结：保时捷在华发展的下滑，或许只是自主品牌们开始“抬头”的序幕，在中国市场当中，未来如果豪华品牌无法在电动化领域引领行业，将逐步失去品牌效应的加持。未来的国内豪华车市场，可能真得要变天了！