“2025年，没智驾还卖什么车？”

刚刚过去的2024年，从乘联会的数据来看，新能源乘用车零售销量达到1,089.9万辆，同比增长40.7%。

毫无疑问，不可逆转的大趋势，已经明晃晃的摆在那里了。中国车市的格局与秩序，随着转型浪潮的汹涌袭来，还在发生愈发彻底的重塑。

也恰恰基于这样的背景，相信每一位读者都渐渐感受到，自己身边出现了越来越多的“绿牌”。在深耕“电动化”这件事情上，所有主机厂无疑达成了坚定不移的共识。

而面对已然开启的2025年，新能源车继续保持“井喷”板上钉钉。相比之下，传统燃油车固守份额的萎缩，同样不可逆转。

由此不禁反问，既然中国车市上半场的战斗，几乎到了盖棺定论的地步，那么下半场的比拼与竞争的又是什么？

其实，答案显而易见——智能化。

进一步拆分，主要集中在两部分——智能座舱与智能驾驶。尤其是后一板块，过去的2024年，迅速成为“兵家必争之地”。无论技术层面，体验层面，甚至营销层面，都卷到飞起。

什么全国都能开，什么全国都好开，什么有路就能开，什么端到端大模型，什么车位到车位……各种各样的概念，一股脑的全都抛给了终端消费者。

至于效果，你别说，确实比预想中的要好。

就我个人了解到的趋势来看，智能驾驶的“有与无”以及“好用与否”，在诸多用户购买权重中的占比正在提升。

更具体而言，眼下选择入手一辆新能源车，如果没有一套还算成熟且好用的智驾系统，那么大概率会在初选时刻就被排除在外。

情况，就是这么残酷与严峻。反观2025年，绝不是危言耸听，今天文章的标题便是中国车市最血淋淋的事实。

“2025年，没智驾还卖什么车？”

大佬疯狂吹风，巨头火力全开

实际上，文章开篇的判断，是不久前与某位媒体老师交流后所得出的。

背后提供支撑的论据，还是由于2024年随着类似鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来、小米等新势力造车，包括类似Momenta、大疆、元戎启行等头部供应商的集体发力，高阶智驾的重要性位于中国车市又狠狠上了一个台阶。

殊不知，2025年刚刚开始，连续发生的几件事情，令人再次迸发出对于高阶智驾更深的感触。

首先，便是又一届CES位于拉斯维加斯落下了帷幕。

相比略显乏味的展会本身，亲赴报道的大部分中国汽车人，纷纷肩负着另一项重任：“前往美国本土检验特斯拉FSD的含金量”。

众所周知，这套迟迟未能位于中国车市落地的高阶智驾系统，在多方的簇拥与渲染下，早就被赋予了“天下无敌”的底色。

外界普遍认为，特斯拉FSD一旦真正入华，必然将改变目前整个板块的格局。

殊不知，看过了多个新鲜出炉的视频，包括与一些参与者交流后却发现，一场浩浩荡荡的赴美之旅下来，虽然这套高阶智驾系统在很多维度的确丝滑，有着许多值得我们去虚心学习的地方，但特斯拉FSD并非完美，甚至令人渐渐有些“祛魅”。

碍于当地的综合路况较为简单，它在复杂环境下的表现究竟如何，依旧要打上一个大大的未知数。

相比之下，绝不是盲目自嗨，一直处在“地域模式”历练与成长的中国智驾团们，完全拥有与特斯拉FSD掰掰手腕的底气。

而第二件事情，则是地平线智驾科技畅想日，来自其CEO余凯的发言。

他认为，2025年高阶智驾将迎来“真拐点”，其目标是以捅破天的高阶智驾方案，推动整个智驾产业实现3年脱手开，5年闭眼开，10年能随心开。

无独有偶，年初的“理想AI Talk”直播中，沉默许久的李想，也曾发出过差不多的判断。譬如，L3有希望在2025年内实现；譬如，给他三年时间做到100%自动驾驶；再譬如，L4将是划分胜负的关键。

大佬们的集体“吹风”，无疑印证了整个大盘的暗潮涌动。

至于第三件事情，来自2024年刚刚以427万辆收官的“大魔王”比亚迪。上周，参加了其王朝网重磅新车“夏”的上市发布会。

不可否认，仅就综合产品而言，这款24.98万元起售的中大型新能源MPV，俨然武装到了牙齿，并朝着别克GL8与丰田赛那、格瑞维亚的腹地猛攻。

而更引人瞩目的是，比亚迪夏官宣全系标配DiPilot 100“天神之眼”高阶智驾系统。在这款开年之作身上，已经能够淋漓尽致的体现出其呼之欲出的野心。

由此将视角放大，虽然还未官宣，但传言称这位“大魔王”正以2025年为目标，全力推进高阶智驾的大规模量产化。在全年销售目标500万辆的基础上，计划实现300万辆“高快NOA起步智驾系统”的覆盖，占其新车总量的60%。

是的，你没有听错，就是这么恐怖如斯。

作为另一维度的论据，从工信部不久前发布的申报目录来看，甚至包括10万元级的秦L，以及定位更低的全新秦PLUS在内的诸多产品，都将搭载“三目视觉硬件方案”。

比亚迪的火力全开，无疑更加坚定了文章开篇的判断。接下来的365天，“天神之眼”四个字将一次又一次的朝着大家发起心智战。

高阶智驾普及元年真的来了

或许，看到这里，大部分读者仍没明白，特斯拉FSD即将入华，大佬集体疯狂吹风，巨头直接火力全开，究竟在指向什么？

关于答案，非常简单：“高阶智驾普及元年来了。”

如果说2025年之前，变革的火苗已经燃起，那么眼下的2025年，随着各方堆砌的“干柴”越积越多，即将演变成熊熊烈火。

不然，你以为那些顽固不化合资车企，为何会纷纷“低头”开始集体拥抱中国智驾供应商。最根本的目的，还是想要继续留在牌桌上。望着新能源车变得愈发诱人的“蛋糕”，别连终端消费者的初选名单都进入不了。

而既然迎来的是所谓“高阶智驾普及元年”，那么不禁大胆猜测。

以10万元与20万元为分水岭：10万元以下的产品，至少将尽可能的上车“车道保持”这样最基础的L2功能；10万元-20万元的产品，高速与高快领航辅助将渐渐成为标配；20万元以上的产品，全域高阶智驾则为必修课。

另外，2025年，相信同样能够看到诸多选手“越级搭载”的情况。毕竟，还是那个老生常谈的道理：“中国车市，只有更卷。”

顺势，再抛出一个更深层次的问题：为何高阶智驾在各大主机厂布局中的权重，还在不断的加深与扩大？

关于这一点，想说的是：“在之前的多篇稿件中，都非常笃定的认为，新能源车当道的最终结果，一定是各家产品综合体验层面的愈发同质化。而身处如此大环境之下，为了试图获得更多的销量，对应品牌力的塑造将是颇为关键的一环。”

就拿Model Y为例，身处重重围攻之下，仍位于中国车市大杀特杀，特斯拉本身的光环为其赋能，显然功不可没。而截至目前，提升品牌力最不容有失的战略支点便是——高阶智驾。

它的好与坏，成熟与否，不仅决定着新能源车之间的区分度，也成为了潜客愿不愿意掏出真金白银买单的新评判标准。

再举一个智能手机的例子，苹果iPhone之所以热销，很大一部分原因得益于iOS操作系统的优质体验。

一家车企，身处如今电动化、智能化当道的时代，只要被扣上了“智驾头部梯队成员”的帽子，也将会省去不少开疆扩土的烦恼。反之，如果此刻还连一套好用的高阶智驾系统都拿不出来，位于中国车市只能面临被淘汰的终局。

毕竟，今天文章的标题明晃晃摆在那里，“普及元年”绝不是喊喊口号而已。技术平权，快哉快哉……