全球TO3车企在华增资80亿，全力推进品牌电动化进程！

2024年，合资车企在华经营状况如何？2025年，合资车企又该如何谋划？

先从第一个问题来看，根据中汽协最新公布的数据，2024年我国乘用车销量为2756.3万辆，其中合资车企的销量首次跌破1000万辆，仅为959.3万辆，销量占比也从10年前的70%以上，跌至现如今的34.8%，这也就意味着合资车企在华的经营状况，并不太理想。

那么接下来要聊的问题，就是合资车企在2025年乃至未来在华的谋划，而在说这个问题之前，首先要清楚导致经营状况下滑的原因是什么，如果按照传统认知来看待问题，恐怕多数人会觉得合资车企并没有勇气敢于直面问题，毕竟“报喜不报忧”乃是人之常情。不过就在北京现代于内蒙古阿尔山举办的冰雪体验营试驾活动中，车企多位高层领导就与《大侠上车》等多家业内资深媒体开展了一场围炉夜话，并对品牌存在的问题和未来规划进行了深度剖析。

作为中国加入WTO后的首家合资车企，在华征战长达22年的北京现代，用户数量也已超过1200万，并成为中国消费者心中最值得信赖的合资车企之一。因此，北京现代常务副总经理李双双刚打开话匣就先报喜：“尽管市场环境严峻，但是北京现代在2024年也达成终端销量约20万辆，同时股东也在近期注资80亿元，这也为北京现代在未来的良好发展奠定了基础”。

要知道在最近几年，这已经不是北京现代第一次获得注资，就在此前的2022年，中韩双方股东为了增强北京现代的现金流，加大加快车企在新能源市场的布局，以及扩大出口业务等，就已注资约60亿元。很显然，此次的再度大码加注，不仅彰显了北汽集团和韩国现代集团拥有的雄厚实力，同样还给北京现代在品牌、产品方面的规划，打下了无比扎实的基础。

既然说到品牌的未来规划，双双总也毫不遮掩地表示：“按照目前计划，北京现代将于2025年8月推出首款基于纯电平台打造的车型。未来2-3年内，我们将通过与北汽合作，每年推出3-4款纯电车型，北京现代将逐步丰富混动和新能源车型，以应对市场变化和消费需求。”

那么问题来了，在新能源已经进入到下半场的当下，北京现代是否具备代表合资车企崭露头角的实力？事实上，但凡了解北京现代的都清楚它完全具备这样的实力，抛开背后中方这边的北汽集团不说，哪怕是韩国现代汽车集团本身也具备雄厚的实力，这家常年稳居全球TOP3的车企，它不仅在2023年就已实现全球电动车型（EV、HEV）销量超60万辆，旗下电动汽车专属平台E-GMP打造出的IONIQ 6和IONIQ 5 N，也分别斩获“2023年世界年度汽车奖”和“Top Gear 2023年度最佳汽车大奖”。

如果你是资深车迷，想必还知道就在今年的WRC（世界拉力锦标赛）比赛中，现代汽车i20 N Rally1混动赛车凭借着卓越性能和可靠品质，力压丰田、福特等老牌厂商车队，斩获2024年度WRC车手总冠军。因此，这也就代表着无论是技术储备，还是市场口碑，甚至是资金实力，北京现代都完全具备代表合资车企在中国新能源汽车市场出头的实力！

除了畅谈品牌的多个喜讯和未来发展等话题以外，双双总还敢于直面品牌目前存在的一些问题，比如一针见血地讲出合资品牌之所以在新能源方面没有取得突破，认为其中的根本问题在于底层逻辑的不适应——无论是支架、系统还是编程方式，可能都不符合中国消费者的需求和思维逻辑。即使按照传统的方式进行调整，也很难做得好。

当然了，合资车企还普遍存在一个严重的问题，那就是执行力与效率问题，比如北京现代依然在使用原有的老模式进行研发，这使得新款电动车的成功变得非常困难，尤其是在竞争如此激烈的市场环境下，因此接下来要做的就是加强与韩方的沟通，这点也不吝于向做得好的车企学习，从而实现提升执行力，助力品牌真正实现转型。

大侠车谈：总的来说，在技术、资金储备充足的情况下，敢于直面问题、解决问题的北京现代，也清晰认知到未来的市场竞争将更加激烈，电动车领域的挑战与机遇也是并存，因此如何通过技术创新、市场策略调整以及内部管理优化来保持竞争力，也是北京现代持续关注的核心问题，并在未来为中国消费者带来优秀的电动车型！