首款车型G700三季度上市，捷途纵横挑战仰望，有胜算吗？

国内百万级越野车的代表作是哪一款车？

毫无疑问，应该是仰望U8。在上市前期的热度消散之后，仰望U8开始进入平稳期，2024年销量达到7366辆，月均稳定在600辆以上。考虑到这款车109.8万元的售价，这样的表现已经算是非常不错的了。

高端市场的高利润、对整个品牌的提升都是显而易见的，因此仰望U8的挑战者并不少，1月22日，捷途汽车正式发布旗下豪华越野品牌——捷途纵横，定位于豪华电混越野品牌，共有三款车型，其中首款车型G700将于三季度上市。那么，捷途纵横能否挑战仰望品牌呢？

捷途纵横，是个什么品牌？

捷途是奇瑞旗下子品牌，而捷途官方给纵横定下的目标是：成为全球第一电混越野品牌。不过，纵横依然被称为“捷途纵横”，也没有启用新车标，这说明它的定位更接近于吉利银河，是一个全新的高端产品序列，而不是一个独立品牌。

捷途纵横首次公布了三款全新车型：G700、G900、F700，前两款车定位于硬派越野SUV，后者则是一款越野皮卡，也就是说，三款车都带有比较强的越野属性。鉴于奇瑞在海外市场上的丰富经验，这样的设定，可能也是在为出口做准备。

根据官方表态，捷途纵横将会拥有前瞻的越野技术以及豪华的驾乘体验。根据这个说法，捷途纵横在技术方面将会有不错的表现，只有真正的核心技术才能撑得起高端定位。那么，捷途为纵横准备了什么黑科技呢？

捷途纵横有哪些黑科技？

所谓前瞻的越野技术，目前国内符合这个定语的品牌并不多，仰望U8上所搭载的易四方平台算是一个，它的应急浮水、原地掉头都是其它厂商短期内难以超越的神操作。那么，捷途纵横能不能做到呢？

先来看一下G700，这是一款全地形豪华越野车，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，配备2.0T纵置混动专用发动机，系统总功率为560kW，总扭矩达到了795N·m，与仰望U8相比差点意思，但在全球汽车行业也属于顶级水平了。

基础性能方面，G700新车拥有非承载式车身以及三把锁，同时还有着5198mm的车长以及3100mm的轴距，外观方面则接近于比亚迪方程豹系列，智驾方面则采用华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

不过这些并不是最刺激的，这款车与仰望U8一样能够实现四轮驱动和原地掉头，同时还搭载纵横方舟技术，满载排水量4吨、吃水深度1.05米、最大航速4.5节、航行时间则达到40mm。

有意思的是，这款车的浮水功能除了依靠仰望U8那种四轮驱动之外，还增加了涡轮推进器，比仰望U8玩得更花，因此也就提出了一系列精细化的“船用”数据。长时间、远距离的水中航行，或许能吸引一部分不差钱的玩车族。

再来看一下纵横G900，这也是一款大型新能源越野车，也采用了纵横方舟技术，只不过它搭载的是纵横两栖黄金增程CEM-O系统，同时也搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统以及智能悬架升降系统。从命名以及技术上看，这款车将会比G700的定位更高。

这款车搭载一款2.0T发动机作为增程器，匹配智能矢量四电机以及宁德时代6C超充双层麒麟电池，最大功率为1200kW，大幅超越仰望U8的880kW。根据官方说法，这款车的快充时间仅为6分钟。

第三款车则是纵横F700，这是一款全地形豪华多功能皮卡，搭载了纵横G700同款的CDM-O系统，但是采用了少见的四座布局，同时还有着智能全地形模式以及3.5T的牵引能力。目前国内皮卡市场容量比较小，不过这款车上市之后，在海外皮卡市场可能会有不错的表现。

捷途纵横能否挑战仰望？

奇瑞为什么要在捷途品牌之下，再打造一个高端的捷途纵横序列呢？

原因其实并不复杂，它可以拔高捷途和奇瑞的品牌形象，强化奇瑞的技术标签。这样的高端序列，销量注定不会太高，但如果能够有仰望U8那样的稳定表现，就会大幅提升消费者对奇瑞核心技术的信心，买不起纵横的，会去选择奇瑞其它新能源车型。

那么，捷途纵横是否能够挑战仰望呢？从账面上看，捷途纵横的全地形纵横云台越野底盘、CDM-O系统、纵横方舟技术、CEM-O增程系统、纵横方舟技术已经给出了不亚于仰望U8的参数，部分领域甚至实现了超越。在比亚迪易四方平台技术发布两年之后，国内终于有厂商拿出了在性能上接近甚至超越的核心技术。

从客观角度来说，这是一个不错的成绩，即便只是账面数据，也是值得肯定的。不过，奇瑞此前虽有“技术流”的名声，但在新能源核心技术领域也只是达到了主流水平，与比亚迪之间是存在较大差距的。这一次推出在账面实力上超越仰望的一系列核心技术，能否得到用户认可还是个未知数。

小结：不管怎么说，捷途纵横能够拿出这么多黑科技，与仰望进行正面交锋，对中国新能源汽车行业是十分有利的，它可以带给用户更多的优质选择。如果你对“水路两栖”“原地掉头”之类的操作很感兴趣，又不想只有仰望U8这一个选择，那么倒是可以等捷途纵横一系列新车上市之后，进行一番比较，然后再做决定。