1月22日，汽车产业再迎重大战略合作：东风汽车旗下主流科技电动品牌东风奕派与华为技术有限公司（以下简称华为），在华为深圳总部签署智能汽车战略合作协议。双方将基于各自领域优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作，联手打造一系列中高端智能化汽车产品，围绕用户需求打造极致智能的出行体验。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，东风汽车集团有限公司战略规划部（品牌管理部）总经理、东风汽车研发总院院长杨彦鼎，华为轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU CEO靳玉志见证签约。东风奕派营销事业部总经理余飞，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表双方签约。当主流科技电动品牌遇上行业领先的智能汽车解决方案提供商，东风奕派与华为将共同探索未来出行的新蓝图。
作为中央直管的特大型央企，东风汽车拥有56年造车经验，是引领中国汽车工业发展的重要力量。东风奕派面向主流市场，依托东风汽车的体系能力，在整车开发与制造、整车架构和动力系统、供应链管理、品质管控等核心领域拥有深厚积淀。承袭东风全数字化、高拓展性的量子架构，融合马赫动力、悦享智能等领先技术，东风奕派在整车安全、驾驶操控等领域具备行业领先水平，是实现东风2025年产销100万辆新能源汽车目标的重要支撑。
华为作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，凭借深厚的技术积累和丰富的商业实践，打造了以“乾崑智驾”和“鸿蒙座舱”为核心的智能化解决方案。2024年，华为乾崑智驾用户数突破50万，智驾总里程突破14亿。华为以领先的智能化部件和解决方案引领中国汽车产业产品向上、品牌向上，加速智能化的普及。
此次东风奕派与华为紧密合作，将实现产业资源共享，夯实东风奕派在智能汽车领域的市场地位，推动东风汽车在新能源和智能化领域实现跨越式发展，为中国汽车工业高质量发展贡献更强劲的东风力量。
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1977年，经过6年8个月的发展，丰田Celica迎来了第二代车型。新一代延续了双门轿跑和双门掀背两种车型设计，但整体造型较第一代更为精致。四圆形大灯成为其标志性设计元素，车身尺寸也增大至4460×1635×1300毫米。轴距从原来的2425毫米增加75毫米，达到2500毫米。当......
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以福特野马为师成功打入市场的丰田Celica，在1981年进入第三代。虽然同样提供双门轿跑和三门掀背两种车型，但造型设计比第二代更为方正，线条更为锐利，这种棱角分明的风格很受市场欢迎。
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作为丰田MR2系列的最后一代车型，代号ZZW30的MR-S于1999年问世。这款车回归驾驶乐趣的本质，摒弃了涡轮增压发动机，将整车重量控制在1000kg以内。尽管价格更为亲民，但MR-S未能赶上最佳时机，在坚持了八年后不得不停产。
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按理说，那些在城里过春节的人，都拥有一年里最爽的出行时光：路上车流量大大减少，早晚高峰不复存在，那些因拥堵而闻名的主干道也变得畅通无阻。在广州度过了三十多个春节，我当然对此深有体会，但今年出现的一个小插曲稍微改变了我的看法：春节开车固然爽，但路上却危机四伏！
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作为重资产行业，汽车制造需要大量投资与研发投入，这导致车企普遍面临较高的负债压力，而谈负债要谈企业规模和营收。从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
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