汽车电瓶搭电启动要匹配电压，启动状态下搭电要合理控制转速

在返程的路上遇到有亏电车求援，顺手帮忙搭了一把电，结果却搞得两方都很难为情；这是笔者朋友遇到的一件趣事，也算是“糟心事”吧。情况就是这样，只不过在两车正负极连接完成后，亏电车启动瞬间损坏了多个电子配置！包括价格不低的车机总成。

这是怎么回事呢？

类似的情况笔者也遇到过。曾经使用的商务车因为长时间未启动而亏电，用小车给商务车搭电；结果在商务车启动时小车司机去踩了油门，瞬间电流过大，导致直接烧毁了车机总成。所以搭电看似简单却也有学问，以下三种情况是需要特别注意的。

1.搭电之前确认电压

不是所有燃油车的电压都是12V！燃油车的启动电瓶一般都是12V，然而也是有例外的；比如一部分货车、客车和牵引车的电路就是24V，甚至有少数家用车也是24V。一部分使用轻混系统（MHEV）的车辆是48V。如果用24V或48V的车辆给使用12V低压电路的车辆搭电，结果必定会带来一些元器件的故障。比如电瓶、充电机、保险、线束和车内的电子配置，这些配置的更换成本普遍不低。

（12V电瓶电压达到13~14V左右是正常的）

2.搭电启动慎加油门

有些严重亏电的车辆电瓶需要足够强的电流才能实现启动，搭电状态下实际是由搭电车辆给亏电车起动机供电。如果搭电车辆的电瓶容量偏低，那么电压也会偏低，输出电流当然会弱一些。所以有些车辆在搭电之后并不能有效启动，此时就会有一些司机启动车辆为亏电车辆“加力。”这种方法是可行的，只不过怠速状态下依然不见得能让亏电车辆启动。这时候的正确做法是怠速十到十五分钟，为亏电车辆充充电，随后即可正常启动。

但如果赶时间的话，搭电车辆确实可以加一点油门来提高发电量。

汽车发动机的转速越高则发电机发电功率越大，输出电流也会越强；所以适当提高一点油门是可以的。但是过程中一定不要让转速过高，否则瞬间电流过大也会损坏保险甚至电子配置。至于转速应当提升多少可以尝试，建议一次升高两三百转即可。

3.先搭正极再搭负极

两车电瓶连接的过程要先搭正极，原因是电瓶的负极连接着汽车车身！如果先搭负极的话，这时候就会形成负电回路；随后搭正极线的时候一旦碰到车身金属部分，结果就会形成短路，后果可能会比较严重。反之，先搭正极，负极本就是要“搭铁”的；负极不一定要连接电瓶头，夹在车身金属部分是可以的。

同理，在拆卸的时候也是先拆负极、后拆正极，步骤不能搞错了。

总结：

冬季出现车辆电瓶亏电是比较常见的现象，因为低温会让铅酸电瓶容量下降；所以在用车过程中要尽量避免熄火停车后使用电子配置，尤其是不要使用空调风机和大灯，音响也尽量调小声一点。这些电子设备一起开的话，功率也可以达到两三百瓦。而一些汽车的电瓶只是12V-55Ah左右的标准，极限也不过是0.66kWh，也就是660瓦时。

在低温环境中的容量会减少，电瓶在正常使用中也会出现容量减少。

这就是有些车原地熄火使用电子配置不到半小时就会亏电的原因——每一次电瓶亏电都会明显影响电瓶的使用寿命！所以要养成良好的用车习惯，避免电瓶亏电。