小鹏汽车反超，新势力竞争格局开年生变！

2月1日，多家造车新势力陆续公布了2025年1月的销量数据。由于整体市场在2024年年底实现了大爆发，在一定程度上透支了2025年1月份的市场销量。同时，1月份又受到春节假期的影响，工作日明显减少，销量受波动影响较大。

所以，我们看到几乎所有的新势力品牌销量环比都出现了下降的趋势。

尽管如此，2025年的1月车市还是给到我们非常大的惊喜。首当其冲的就是，一向在销量排行榜单中高居榜首的理想汽车居然被拉下马，取而代之的是小鹏汽车。

一开年车市格局就发生了变化，果然是新年新气象。

问题也随之而来，理想汽车被小鹏汽车超越，是否说明了增程路线就此风头不再？小鹏汽车摘得头名，又做对了什么呢？

小鹏汽车做对了什么？

2025年1月，小鹏汽车实现交付新车30,350辆，同比增长268.88%，已连续3个月交付量破3万辆。小鹏汽车凭借出色的销量成绩，终于登上造车新势力交付量榜首，而上一次还要追溯到2022年6月。

小鹏汽车到底做对了什么呢？从产品层面来看，小鹏在2024年下半年推出的MONA M03和P7+是最大功臣。小鹏MONA M03自从2024年8月上市，就表现出惊人的战斗力。上市后的第一个完整月份交付就破万辆，随后便是芝麻开花节节高。截止到1月份，其累计交付量超过60,000辆，成为中国新势力纯电车型交付最快的车型；小鹏P7+在2024年11月上市，上市后两个月累计交付量已突破20000辆。

从价格来看，小鹏MONA M03售价区间在11.98~15.58万，正处于15万元以内最热销的价格区间，对大多数年轻消费者非常友好，年轻消费者因为刚参加工作没几年，购买力刚刚好能够到这个购车区间；此外，小鹏MONA M03在外观内饰设计，空间大小，也给到了消费者极大的诚意，对比同价位的车型，时尚体验满满。

特别是，小鹏MONA M03 MAX版本，售价15.58万元，却出人意外地搭载了满血版的XNGP全场景智能辅助驾驶，并配备两颗NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台芯片，具备AI代驾、高速NGP、城市NGP等功能；小鹏P7+的产品逻辑也大致如此，价格比同级竞品低，产品力比同价位的竞品高。

小鹏汽车正是凭借这样的产品策略，精准地捕获了年轻消费群体的喜好，才有了如今月销超过3万辆的成绩，把理想汽车拉下马的壮举。

当然，小鹏汽车能有如此的成绩，还和王凤英一直在推进的木星计划有关，对小鹏的销售渠道进行了深入的改革，引入更多的经销商以加强销售网络，同时和直营体系融合。不但降低了终端销售成本，而且还使得整个体系变得更加高效。

强大的产品力+高效的渠道变革+有竞争力的价格，使得小鹏汽车走上了一条正确的道路。

头部品牌起起落落很正常

我们再看理想汽车的情况。理想汽车2025年1月交付新车29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%。理想汽车在1月份表现下滑，一个客观原因是，理想已经一段时间没有推出全新车型。

目前，理想汽车的主力车型是L系列，L7、L8、L9已经上市相当长的时间，同时，问界、零跑、阿维塔、岚图等品牌也都推出了针锋相对的车型，导致了增程赛道被分流，也使得市场竞争局势更加复杂。

从理想汽车所在的细分价格市场来看，消费者更看重车辆的品质和使用体验。比如，目前售价30万元以上且有规模销量的车型中，有Model Y、问界M9、理想L7、岚图梦想家、腾势D9、理想L9、理想L8、蔚来ES6、魏牌蓝山、坦克500、蔚来ET5T、极氪009等产品。

以上产品，有纯电和插混（或增程）两种车型。实际销售过程中，插混（或增程）版本的销量往往占据了上风。这也反映出一个事实，在30万左右的价格区间中，车主在意的不是节能经济性，而是补能焦虑。在这里说句题外话，这个级别消费者有补能焦虑，不是说充电桩数量的多少，而是时间成本的考虑。

目前，多家车企的产品纷纷进入增程式赛道。理想汽车虽然保持强势，但是好虎架不住群狼，被对手超越是迟早的事情。只不过没想到的是会被小鹏汽车超过。

理想当然不会坐以待毙，理想将在2025年推出i系列，预计将有两款新车率先上市。与L系列的推进策略不同的是，理想汽车可能会先从i系列的旗舰车型开始，从高到低来推新。

综合来看，理想汽车在1月份销量下滑是属于短期波动，每一年的春节所在的月份，当月销量数据都不怎么好看。头部品牌起起落落也属于正常现象，没有必要大惊小怪。

百姓评车

不考虑各品牌竞争之间的谁胜谁负，只说各自的发展路径引发的思考。打造更极致的产品体验而非一味地打价格战，是小鹏汽车在最近半年以来快速成长的重大秘诀。这一点确实给其他品牌提供了可供探索的有益经验。