号称“小凯雷德”的凯迪拉克XT6真实水平如何，两车差距有多大？

在预算够不到凯迪拉克凯雷德的前提下，先买一辆XT6过渡是否可行呢？毕竟这款车也被叫做“小凯雷德。”

喜欢美式大型豪华越野车的汽车爱好者还是有很多的，看来在笔者的读者里也有一些；那么这里就要负责任的给出一个建议：如果终极目标是凯雷德话，现在需要做的就是努力提升自己。至于“小凯雷德”还是不建议作为“过渡选项。”这款车更适合购车预算上限只能达到30万级左右的汽车爱好者。

两车不是“一大一小”的关系，可以说两车除属于同一品牌以外再无其他关系。

凯迪拉克凯雷德是大型豪华越野车，实际车身尺寸够得上“全尺寸”了。该车最大尺寸达到5697*2045*1880毫米，轴距达到3302毫米；这是什么概念呢？要知道能够使用蓝色号牌的轻型、小型和微型汽车的最大车身长度是不能超过六米的，而这款车几乎达到5.7米，最大的蓝色号牌轻型卡车也不过是5.9米。所以凯迪拉克凯雷德算得上是“非加长汽车”里最大的量产车，与其尺寸相当的车辆是极少的；耳熟能详的只有林肯领航员，雪佛兰萨博班，吉姆西育空，以及自主品牌里的红旗国耀，这些车都是大型豪华越野车的标准。

再看凯迪拉克XT6，其车身尺寸为5056*1964*1780毫米，轴距是2863毫米。

乘用车尺寸分为：

XT6和凯雷德的尺寸定义只悬殊一级，实际上是两个标准的差距；并且辆车的宽度虽然在数据上悬殊不大，但是实际视觉效果却又很大差异。究其原因是凯雷德的车身偏方正且高大，驾驶舱相对宽一些；而XT6毕竟只是普通的SUV，驾驶舱“收”的幅度略大，同时灯组和进气格栅的尺寸也是要小一些的，视觉张力难以相提并论。

凯迪拉克凯雷德是豪华越野车，是标准的off-road vehicle。

其采用的车身结构是“非承载式。”

也就是俗称的“有大梁”的车身结构。其车辆实际有六大总成：底盘，车身，发动机，变速箱，转向机，悬架系统。后五大总成均固定在底盘上。其高强度的底盘有很强的承载能力和抗扭刚度，是能够拿去越野的；甚至可以当成货车使用——货车和越野车也用这种车身，包括美式经典皮卡车也是一样的。

凯迪拉克XT6是承载式车身，是标准的sport utility vehicle。

两种车身的差异很大，承载式车身没有一般理解的底盘；其发动机、变速箱、转向机和悬架均固定在车身上，车身下方焊接的钢板充当底盘使用。这种车身结构的抗扭强度往往不够理想，即便数值上足够高也不是越野；因为频繁的越野会造成车身过大程度的变形，最终形成不可逆的塑性变形就需要更换车壳了。所以这种车型才叫做SUV，定义为“运动型多用途车。”

综上所述，凯迪拉克凯雷德是真越野、真豪华且真够大，有“大哥”的实力和气质；凯迪拉克XT6在国内的SUV阵营里也不算小，但充其量不过是轻越野多用途车，和“大哥”的实力相比只能算是“马仔”的水平。或许这样的描述会显得不好听，但客观事实就是这样。所以两个的关系根本不存在“大小过渡”的内容， 可以说凯雷德才是凯迪拉克品牌的精髓，XT6等SUV只是为保证品牌销量的常规产品。然而有趣的是凯雷德过于深入人心，以至于XT6在凯雷德的光芒之下很难成为畅销车，2024年的上汽通用凯迪拉克XT6年零售销量显示为4446辆，还不及畅销车凯迪拉克CT5的十分之一。

这就是不推荐凯迪拉克XT6的原因。

一定要在同级车的凯迪拉克品牌里选择的话，建议选项一定是凯迪拉克CT5或CT6这两款轿车。原因有三点，首先其驾乘空间充足，其次是2.0T发动机驱动轿车会有更理想的动力体验和油耗表现；再次是最关键的“纵置后驱”平台，上汽通用凯迪拉克的所有轿车都用纵置发动机平台，和凯雷德的发动机布局方案是一样的。但是其所有的SUV车型都用横置发动机平台，打造的两驱车是前驱，这也是凯迪拉克XT6无法与凯雷德相提并论的又一个因素。

用CT5或CT6过渡，之后再一步到凯雷德吧。