竞争激烈的汽车市场中，有很多经典车型都让人津津乐道，但在车市风雨的洗礼以及市场考验中，部分经典车型已经淡出了大家的视线，虽然说包括轩逸、朗逸、卡罗拉等在内的经典车型还在奋力向前冲，但也有某些车型被残酷的市场之争洗去了当初的斗志。
比如我们熟悉的现代伊兰特，作为韩系车在中国市场中的经典车型，巅峰时期的伊兰特，也是很多竞品崛起路上的拦路石，现如今，辉煌过后的伊兰特，市场表现也呈现出销量一路下滑的势头和苗头。
解析与导购系列第9期，本期话题就来聊聊销量一路下滑的现代伊兰特。
根据公开的销量显示，2023年全年累计销量在23.6万台左右的北京现代，2024年的全年累计销量已经下滑到15.4万台左右，市场表现的走低，足以说明现代汽车在市场中辉煌不再，大幅度的销量下滑，已经让现代汽车在中国市场中呈现出了败退的迹象。
包括索纳塔、菲斯塔和胜达在内的车型，拉胯的市场表现就不需要多说了，尽管旗下的A级轿车伊兰特还保持着不错的市场表现但也是今时不同往日，喧嚣过后的现代伊兰特所呈现出来不温不火的市场表现，就是该车目前的处境。
在过去的2024年，现代伊兰特全年累计销量只有77479台，月均销量不足1万台，要知道，巅峰时期的现代伊兰特，可以说是月销过万俱乐部中的常客，连雷凌、宝来等竞品，对该车强有力的市场表现也是心生羡慕。
新能源时代的车市，都说燃油车不好卖了，但是，看看轩逸、朗逸、速腾、吉利星瑞以及长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽8等燃油车的市场表现，也让很多新能源竞品见了都为之叫好，所以说，并不是燃油车不好卖，而是没有击中消费者的购买痛点。
现代伊兰特没有竞争力吗？答案也许是否定的，只是现代伊兰特没有去做。反观帕萨特、宝来等合资车，为了销量也推出过限时一口价，对于征战车市很多年的伊兰特来说，如果采用以价换量应该会有一个不错的收获。
毕竟，比亚迪秦PLUS的起售价已经下探到了7.98万元，还在吃伊兰特等燃油车红利的北京现代，也应该放低姿态降价求生存了。常言说：识时务者为俊杰。包括别克、南北大众、东风日产以及一汽丰田等都对旗下某些车型实行限时一口价，就是冲击市场的最好证明。
另外，包括伊兰特等在内的车型，缺少新能源汽车的帮衬，也是现代汽车在中国市场中的软肋，毕竟，时代和行业赛道变了，消费趋势也变了，如果跟不上中国市场的节奏和消费需求，伊兰特很有可能就会被市场边缘化。
说实话，不是现代伊兰特被低估了，而是伊兰特没有迎合市场而改变，你说呢？
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