日产艾睿雅Nismo，高性能部门如何造电动车？动力每秒调整1万次

日产艾睿雅是一款纯电SUV，在国内市场起价为19.99万元，价格高昂加上产品力不足，并没有得到消费者的青睐，但在全球市场，日产并没有放弃这款车型，旗下高性能部门Nismo也推出了特别版车型，对于日系JDM车迷来说，燃油时代的Nismo可谓梦想之车，那么在电动车时代，Nismo如何改装原厂车型，下面我们来详细分析。

什么是Nismo

Nismo就像奔驰的AMG，宝马的M，也是日产车迷心中的图腾品牌。Nismo的故事始于1964 年，当时一家名为Prince Motor（王子汽车）的公司计划参加赛车运动，来提升品牌知名度，成立了赛车部门，1964年5月参加了首场赛事，虽然没有夺冠，但改装的Skyline包揽了2-6名，为后来的发展奠定基础，1966年，王子汽车被日产收购，赛车部门也成为日产的一员。

1984年，日产将两个赛车部门合并，正式成立了日产国际运动部门-Nissan Motorsports International，缩写就是Nismo，其改装的日产参与了多项赛事，包括JTCC、Super GT、勒芒 24小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛等。除了参加比赛，还为日产打造高性能量产车，专注于发动机、传动系统、悬架、刹车、空气动力学套件等。

2022年，Nismo与姊妹公司Autech合并，成为新的日产子公司 Nissan Motorsport & Customizing，目前参加FE电动方程式比赛，汲取经验，为打造高性能电动车做准备。

动力有何变化？

国内在售的艾睿雅分为单电机和双电机版本，但在国外市场，标准车型仅有单电机版本和双电机低功率版本，搭载160kw的前置励磁同步电机，后电机功率较小，而Nismo版本搭载前后一致的双电机，前后功率均为160kw，综合功率435马力，比标准的四驱版多了130马力，峰值扭矩600Nm，百公里加速时间为5秒，80-120km/h的加速时间为2.4秒，高速行驶中段再加速能力值得肯定，车速可达200km/h。

但这套动力系统其实与国内的双电机版本无异，功率和扭矩数据一致。相较于自主品牌的紧凑型SUV，没有亮眼的数据，比如极氪X四驱版，功率为428马力，3.8秒破百，进入了3秒俱乐部。

操控感受如何

当然Nismo的重点不是追求直线速度，更重要的是操控感受，新版本搭载了改进的e-4ORCE 四轮驱动系统，传递到四个车轮的动力每秒调整10000次，提高机械抓地力，随时判断四个车轮的抓地力。正常驾驶时，前后扭矩分配比例为60:40，比标准车型的后轮动力分配更多，减少车辆过弯推头。

悬架也经过全面改造，横向防倾杆的刚度提升，减少车身的侧倾，弹簧刚度和减震器阻尼也有所增加，加速和刹车时车身的晃动更少，高速变线更灵活，转向系统也重新调校，带来更多的路感。新车还有定制的Nismo模式，比运动模式更具乐趣。

造型有何变化

对于高性能SUV来说，外观设计也至关重要，Nimso版本的车头采用保险杠气幕，减少风阻，让车身侧面的气流更顺畅，而带有鸭翼涡流发生器的前分流器、加长的下保险杠、扩散器和鸭尾扰流板让车辆的升力系数降低了40%，CL升力系数为0.11，而标准车型为0.18。升力系数代表车辆在高速行驶时的空气升力，降低升力可以增加稳定性，避免高速“发飘”的问题。

20英寸的轮毂由Nismo设计，ENKEI代工制造，铸铝轮毂采用ENKEI专有的MAT工艺制造，强度和重量接近锻造轮毂。

充电和续航怎么样？

Nismo版本搭载90度的三元锂电池，快充时间为30分钟，日产没有公布续航里程，参考国内的四驱版，CMTC续航里程为533-559公里，在价位接近的纯电SUV中，续航和充电速度都不占优，比如极狐阿尔法T5，长续航车型的续航可达到660公里，800V架构让快充时间缩短到17分钟内。艾睿雅缺少一款长续航车型，受制于平台架构，充电速度也没有跟上自主品牌的步伐。

选车侦探观点：在Nismo的加持下，底盘悬挂和动力分配得到改进，但相较于国内在售的四驱版，功率数据并没有变化，相比燃油时代的Nismo车型，电动Nismo的改进有限，难以吸引JDM日系车爱好者。大家觉得Nismo版本的艾睿雅怎么样？欢迎讨论。

敬请关注下篇：电动车也需要排气管？Stellantis申请专利，彻底解决自燃问题？