官宣了，雷克萨斯将在上海国产

2024年6月26日，丰田GR嘉年华在上海成功举办，作为丰田GR（Gazoo Racing）赛车部门在中国规模最大的一次盛会，自费去东京改装车展的娄DER肯定不会缺席。活动高潮注定是丰田章男亲自驾驶着自家以及自己亲身参与全部开发过程的GR YARIS Rally1 HYBRID冠军赛车，为现场观众表演了高水准的赛车特技驾驶。

但丰田章男去年的上海之行，一定不是只简单参加一场GR嘉年华，坊间一直流传着丰田章男在上海完成了新一轮考察，并准备推进雷克萨斯国产化的进程。终于在2025年2月5日，大年初八开工大吉这一天，丰田发布了最新的动态。

由雷克萨斯中国官方公众号推送了一则消息：“丰田汽车公司与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。”这一消息不仅标志着雷克萨斯品牌正式迈入国产化进程，更预示着丰田在中国市场电动化战略的重要布局。

我觉得让丰田章男加速推进雷克萨斯国产化进程的主要原因，就是去年6月份的那场GR嘉年华。第一是现场的媒体、车主、粉丝给予了非常热烈的反馈；第二是丰田章男也亲眼看到了中国市场在这几年里的巨大改变。如果我没记错的话，这是丰田章男自“口罩”时期后首次重返中国。

而且，丰田章男在回到日本后动作也很快，首先将雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。其次，就是终于下定决心，效仿特斯拉以独资的形式在上海建厂。

近年来，中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长。据中国汽车工业协会数据，2024年中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，年产销量首次突破1000万辆，连续10年位居全球第一。

在这一背景下，自主品牌和造车新势力迅速崛起，占据了市场的主导地位。而雷克萨斯在电动化领域却动作缓慢，纯电动车型数量少，技术更新速度慢，续航里程、充电速度等关键指标也难以与竞争对手相媲美。这导致雷克萨斯在新能源汽车市场的竞争中逐渐掉队，错失了市场先机。

面对这一严峻形势，雷克萨斯选择国产化无疑是一个明智之举。国产化将大幅降低雷克萨斯的制造成本，使其能够以更具竞争力的价格吸引消费者。同时，国产化能够缩短产品的交付周期，提高供应链的响应速度，进一步提升消费者的购车体验。

更重要的是，国产化将成为雷克萨斯加速电动化转型的强大助推器。中国拥有全球最为完备且极具性价比的电动汽车产业链，雷克萨斯可以深度融入这一产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而加速其电动车型的研发和生产。

与此同时，针对中国本土市场，丰田也已开始针对性的技术和产品投入。例如，丰田在江苏常熟建立了丰田智能电动汽车研发中心（简称IEM），其主要职责是进行智能化、电动化技术的研发。除了中国研发中心外，丰田还选择与中国智能化技术公司合作，来加速其智能化进程，如第九代凯美瑞的车机系统，丰田就与华为合作开发。

丰田汽车社长佐藤恒治强调，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。

总之，雷克萨斯在上海国产化的决定标志着丰田在中国市场电动化战略的重要布局。在我看来，对于丰田而言，转型成功的关键并不是在华建厂，也不是雷克萨斯国产，而是能够推出与中国消费者共鸣的本地化纯电动产品，在配置上和价格上能够与国产品牌碰一碰的才行。