没有碰撞但前照灯外壳出现裂纹，是自然开裂还是外力导致呢？

媒体报道：

车主刘女士在2023年3月购买的本田CR-V 240汽车在今年1月份出现大灯外壳开裂情况。第一个开裂的是右前大灯，大灯出现了几条明显裂痕；车主认为是自然碎裂；因为右前大灯周围并未出现碰撞痕迹。但是店方认为可能是由外力引起，所以没有予以通过质保方式更换。但数日后车辆左前大灯也出现裂痕，店方承认是质量问题，左前大灯可以走保修，但是右前大灯的处理方案还是没有确定；店方愿意以“四六分”承担更换大灯的成本，车主则希望以“七三分”的标准解决，店方表示接受不了。

刘女士购买的本田CR-V 240汽车大灯开裂是自然因素导致还是人为造成，目前是没有结论的；不过就本田品牌的类似案例来看，前照灯或后尾灯的外壳开裂的情况并不止一例，相关车辆配图来看也是没有出现碰撞的。

然而最终还是需要由第三方机构来鉴定，没有鉴定结果之前不做主观臆断。

不过除该品牌相关线上案例以外，其他品牌的车辆确实出现过大灯外壳自然开裂的情况；是在完全没有碰撞的前提下出现的开裂，那么到底是什么原因可能导致大灯外壳开裂呢？就笔者的经验来分析，大灯外壳自然开裂的原因主要有三点。

1.材料标准过低

汽车大灯外壳材料是“聚碳酸酯（PC）。”

这种材料也是一种塑料，或者称之为高分子聚合物。其特点是硬度高、强度高、韧性好，且有良好的抗紫外线能力；当然作为大灯外壳材料还必须有良好的透光度。该材料耐高温性能也是很好的，可以达到130摄氏度的高标准。但是同一种材料也有许多不同的标准，具体到PC还有脂肪族聚碳酸酯、芳香族聚碳酸酯、脂肪族芳香族聚碳酸酯等；同时还能分为通用级、高热稳定型、阻燃型、普通级等等。

如果受限于材料成本的话，客观上不能排除部分品牌采购的大灯使用了低标准的外壳材料；那么这些大灯在长时间的高低温差、紫外线和压力等作用下，三五年后出现开裂的情况则不足为奇。

2.设计不合理或外力挤压

如果大灯的设计和车身框架存在不够匹配的情况，固定好之后的大灯整体承受异常作用力，那么大灯就有可能在使用过程中因为老化而开裂。另一重因素则是确实存在外力作用；这种外力作用不见得一定是碰撞，比如斜靠在汽车上是一些人的习惯，如果恰巧靠在大灯外壳上，这种塑料又存在老化的情况，那么开裂也就不足为奇了。

3.存在改装情况

有一些车主会去改装升级大灯，更换更高功率的氙气灯或者LED灯珠。如果存在更换大灯的情况则外壳老化速度会不可控，因为发热量变大了；以发热量最小的LED大灯为参考，其开启后的温度也是可以达到七八十摄氏度的，再低也得超过五十摄氏度——这是原厂标准。如果自行更换大功率大灯则会提高发热量，过高的温度会加速灯壳的老化。而且只是加热老化速度还算可以接受的结果，如果是发热量较大的氙气灯或卤素灯的话；直接更换大功率灯泡是很有可能烤化外壳的！这不是夸张的描述，笔者就遇到过售后随意更换大功率灯泡，导致雾灯外壳被烤化的情况，只不过那是多年前的事情了。

以上三个因素是可能造成大灯外壳自然开裂的主要因素，笔者更倾向于第一个因素；有一些车龄在五年左右的车辆出现灯壳自然开裂，原因主要还是灯壳材料标准过低。

然而这一点都不奇怪，未来可能会更加常见。

原因很简单：汽车价格竞争还在“持续进行时。”

价格竞争会压缩车辆利润空间，可是车企又必须保证合理的单车利润；否则企业会无法正常运转。而人工成本总有压缩到极限的时候，现在看来基本接近极限。于是就得从材料成本方面着手进一步缩减成本；但是车辆配置又不宜缩减，否则会直接影响车辆竞争力；那么可以缩减的就是这些消费者看不到的成本，比如钢材的强度和类型、塑料和橡胶材质与类型、电池的类型与材料等等。

可以确定说一点：汽车均价越低则品质必然越低。一味地价格竞争只会给车主带来更多烦恼，大灯开裂不过是冰山一角。