宝骏汽车致敬比亚迪天神之眼：优秀的技术不在于领先而在于普及

“天神之眼”成为今天的汽车圈热议话题。

由比亚迪打造的智能驾驶系统为何会如此受关注？

面对这个问题笔者想到了一句话：优秀的技术不在于领先或超越，而在于应用普及！花费数十万到上百万元购置一辆智能汽车，其具备智能辅助驾驶系统是理所应当的；即便其辅助驾驶能力达到了高水准也不值得过度解读。但如果有一家车企能够让价格低廉的主流车也用上相同的技术，那么这样的技术就是优秀的，甚至可以评价为伟大的。

只有主流车能用上的技术成果才是好技术，因为主流车面向的消费人群才是我们这些普罗大众。所以比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统才能获得如此多的好评，该系统下沉到10万级的汽车应用了。

此时笔者不论是主观还是客观都要给出好评，不过却不得不提另一个品牌：宝骏汽车。

原因不是因为宝骏汽车致敬了比亚迪，否则就显得过于主观或偏向某个品牌了。

关键点为：

欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列。

不能否认在新能源汽车赛道上的宝骏品牌影响力略弱于比亚迪，但是有些优秀的品牌不能以品牌力的强弱来审视——只要其为行业做出过同样的贡献——宝骏汽车实际是第一个将智能驾驶技术应用到10万级汽车上的自主品牌。同时也是首个实现10万以内的新能源汽车应用“高快领航”和“代客泊车”功能的汽车品牌。

所以今天比亚迪获得的所有好评都是宝骏汽车应该获得的，现在补上也不迟。

口说无凭，来摆事实。

回顾：

上述技术或功能的“首次应用”范围均为全球首次，而接下来，宝骏汽车最新智驾——灵眸智驾 3.0，将首搭于智能超舒适旗舰家轿宝骏享境之中，这套系统可实现车位到车位的城市领航、带远程召唤的代客泊车等多项功能，值得期待。

这就是笔者近两年会更多关注宝骏品牌的原因之一。这个品牌确实实现了一些突破；可以说对于行业的贡献和对品牌自身的提升都起到了相当重要的作用，与今天的比亚迪的“天神之眼”有同样的分量。

比亚迪作为新能源汽车自主品牌里的“风向标级品牌。”其第二个将智能驾驶技术应用到10万级汽车上的意义是非常大的，可以说意义远超过一些自诩技术领先却只能用于中、高端车，实际上是否领先又缺乏权威机构评定的技术品牌。所以可以预测是10万级乃至于定位再低一些的汽车产品，在2025年和未来都将能陆续用上智能驾驶技术，该技术的普及应用大概率能蔚然成风。

笔者相信作为先行者的宝骏汽车能够在这一轮热潮中崛起。

其中有两款宝骏品牌的SUV产品很有可能更火。

1.宝骏云海

售价为10.98-13.38万元，其中10.98万元的插电混动低配版也是配备L2级灵眸智驾系统的！并且已经配备全速自适应巡航，有自动、记忆泊车，甚至可以自动驶入和驶出匝道——自动驾驶辅助路段不仅涵盖高速路段，并且已经包括城市路段！这就是高快领航的水平。“天神之眼”智能驾驶系统也将在年底前通过OTA实现城市道路记忆领航。

而这款车又是标准紧凑级SUV，车身尺寸达到4590*1880*1608毫米，轴距为2750毫米，这款车不应该被忽视。

2.宝骏悦也Plus

售价为9.38-10.38万元，高配版是标准10万级汽车，也配备了L2级智能辅助驾驶系统。并且这款车极具个性，是一台方方正正的SUV；车身尺寸为3996*1760*1726毫米，轴距2560毫米，采用四座布局。似乎这辆车在实用性上略逊于宝骏云海，然而并不是所有车主都需要大空间；宝骏悦也Plus追求的是个性和前卫，五菱宝骏两大品牌正在打造一种属于自主品牌的小型车文化，诸如全新五菱之光EV也属于风格近似的小车，这些车更对年轻汽车消费者的胃口。

结语：

宝骏汽车作为行业首个实现10万以内应用高快领航、代客泊车等技术的品牌，其应当获得更多的关注和认同；当然这也不是说比亚迪的“天神之眼”不好，一个行业想要火起来一定是“大家好才能好。”

本土市场有巨大的体量与空间，容得下更多优秀的汽车产品和品牌。

相信只要能坚持做好优秀技术的主流化，宝骏汽车则一定能够更好。