制造汽车应当用钢还是用铝成为热门话题。
让这个话题热度升高的原因是有博主对理想L9的悬架颜色产生了疑问；其认为车辆悬架明明是铁的，厂家为何要把表面涂层铝合金的样子。理想汽车创始人李想的回复称没有人规定铸铁材料必须用黑漆涂层，铸铁并不是黑色的；理想L9车辆的后五连杆大横向摆臂使用了成本更高的防腐涂层，防腐效果高200%，实际成本更高；而防腐涂层的颜色就是银色，并且车企从未称其为铝材，铝又不是什么高档的东西。
ID为“老汤哥Tango”的理想汽车第一产品线总裁汤靖也表述了自己的观点，关于用铝还是用钢，第一驱动力是“重量。”
实际上没有其他。
这样的观点是否正确呢？
笔者认为车辆用铝还是用钢，关键因素确实是重量；而且作为汽车用户实际没有必要纠结。
汽车的车身框架一定有一部分是铝合金材料无法替代的，原因很简单：高强度铝合金材料的抗拉强度也远不及高标准的钢材！笔者有曾经在相关企业工作的同窗，看到过最真实的一手材料；其销售的高强度铝合金抗拉强度能达到600Mpa左右已经是很高的水平，然而成本已然高得离谱。
可是车身使用的热成型钢或者马氏体钢，其抗拉强度超过1500Mpa是一点都不夸张的。
由此可以得出一个结论：
铝合金材料肯定无法完全替代钢材。
以高强度铝合金的抗拉强度数据来分析的话，该材料只能替代一部分车身主体的钢材；比如那些只需要几百兆帕强度的部分。只是为什么要用铝合金来替代呢？无非是为了车身轻量化。
说白了就是用铝合金材料能让车身轻一些，轻一些则能更省油或省电。
新能源汽车的动力电池组太重，用铝合金材料确实能起到减重的效果。但是个人认为用铝合金材料去搞轻量化，就像是一个人胖了一大圈之后再换上一身轻盈一些的衣服——根本问题不在于覆盖件而在于电池组。
现在的新能源汽车没有必要过度追求使用铝合金材料，尤其是关键的悬架部分！因为悬架的摆臂或连杆虽然不像弹簧一样负责支撑车身，可是依然要起到车轮导向的作用；而此类汽车的性能普遍很强，习惯于激烈驾驶的车主比比皆是。于是悬架的车轮导向部分同样要承受较大的作用力。那么采用强度更高的钢材至少要比使用铝合金更令人放心，尤其是SUV和越野车型。
哪台追求可靠性和耐用性的硬派车型用铝合金悬架？
答案是显而易见的。
所以用钢材并不是错，从这个角度来分析新能源汽车甚至部分结构根本不适合用铝合金。
并且新能源汽车（含插混车型）的用车成本已经更低，所以就更没有必要去追求车辆铝合金材料使用率的高低了。
具体到插电混动和增程混动汽车，个人认为使用铝合金材料的意义更不大。
想要降低能耗、提高续航里程，混动类车型的技术突破口应当是内燃式发动机的热效率！同时也应当提高三电的技术水平。提高热效率可以有效降低油耗，提高电动机的效率、电池的能量密度和电控系统的效率总是能让耗电量更低的，电动汽车也不例外。
不能否认材料对于汽车制造的重要性，但汽车核心竞争力还是动力传动的核心总成。
就是这样。
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