奇瑞旗下子品牌iCAR在推出第二款车型时遭遇了不少恶评，其中大都是对价格的不满；可是这款车从发布到预售、再到上市，笔者对于每一个环节都进行了分析与预测，包括对价格的预测，最终售价曾经用“符合预期”来评价。
然而就是这一个评价让一些读者感到不满。
两驱版9.98、10.98、11.98万元的售价符合预期？难道不贵吗？在笔者看来其以301公里和9.98万元起步的组合并不是很理想，但是10.98万元加上401公里续航的后驱版总还是符合预期的。也就是并不认为价格高。
原因简单且充足：
同价竞品续航普遍相同同价竞品普遍采用前驱同价竞品并未看到配置优势就是这样。
当一款车的价格并不比竞品高，续航并不比竞品短，配置还要比部分竞品略高的时候，差评的理由是什么呢？至于四驱版更是不宜差评。13.98、14.98万元的售价不高；因其首先是四驱纯电动汽车，同价位除iCAR 03以外没有第三个选项；其次则是续航里程为501公里；那么面对同价位的部分后驱车则有明显优势，面对同价位的前驱车则优势尽显。
可是在摆事实的时候看起来总会显得有些倾向；那就再说明一点：笔者不会去选购这款车，因为完全不需要；同时也对奇瑞旗下品牌的其他车辆不感兴趣。所以事实就是事实，这款车在个人看来是不会输的。
来看数据：
该车于2024年12月正式开始交付，交付首月被传“大量退单”但交付量并不低；而第二个月又是2025年的1月，这个月是车市淡季且重叠春节假期，诸多汽车品牌的销量都出现了下滑，iCAR V23的零售销量却环比大幅增长——数据足以说明问题。所以面对这款车的时候可以给出客观评价：其产品竞争力足够强，性能价格比是合理的——注意重点：是合理的而不是超越的或领先的，不过合理也就足够了。
但是iCAR V23的畅销必定会带来一个问题，那就是iCAR 03销量的波动。
这两台车的价格大幅重叠，虽然车身尺寸存在差距，但是设计风格相似且iCAR V23更为抢眼；于是两车想要同时火起来会很难，这样的产品线规划至少个人认为不是很聪明。
iCAR 03的销量自iCAR V23预售以来就出现了下滑，现在看来应当重新给这款车定位了。
两车的设计风格都偏“方盒子。”
可是iCAR V23更具硬派车型的气质，有些“电动吉姆尼”的味道，更贴合年轻汽车用户的审美偏好。所以这款车很有可能拿到一部分iCAR 03的份额。反之，iCAR 03则需要进行产品升级；2025年开年车市第一个“重磅炸弹”是比亚迪推出了天神之眼C智能驾驶系统，宝骏汽车作为首个将智能驾驶系统应用于10万级汽车产品的品牌也紧随其后进行了说明；今年的主流车（售价低于15万的车辆）将会在这一领域展开角逐。
那么作为定位更高的iCAR 03则可以考虑在智驾方面进行升级，或可以配合DeepSeek技术同步升级智能座舱。
其次可以在驱动方案上进一步升级，比如取消后驱版、标配四轮驱动；增大电动机最大功率和扭矩，甚至可以考虑给车辆配备后桥差速锁或前后桥双差速锁，将iCAR 03打造成真正的“硬派轻越野SUV。”
续航里程也可以考虑提升，并且推出搭载高密度三元锂电池的高阶版本。
以上仅为个人观点。
同样为个人观点的还有iCAR品牌应当向上而非向下，进军中端车市场是有一定必要的；主流车市场的价格竞争还会持续，即便会出现围绕技术的竞争。于是价格低廉的主流车则难免会因为价格竞争而被动压缩成本，车辆的品质评价可能会降低；而一个年轻的品牌需要的良好的口碑，是用户持续的好评的，想要做到这一点就得有主流车产品并且有推动品牌向上的产品。
中端汽车产品自然很重要。
所以iCAR 03在个人看来需要升级，产品线也可以进一步的完善，2025年的iCAR品牌值得关注。
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