纯电不香了？混动赛道将成车企争夺战场？

据数据显示，2025年新能源渗透率预计达56%-60%，插混与增程式车型增速领先纯电，市场份额或接近50%。从这些数据来看，是否认为纯电车型不再是主流？而插混与增程又会不会成为未来车企重点发展？

市场渗透率飙升 混动赛道成必争之地

此前，想问各位一个问题，若要出远门会选择纯电还是混动呢？相信大部分人都会选择后者，哪怕如今充电桩数量居多，续航做得足够长，但还是有些消费者存在一些顾虑，而事实也如此。

在2020年至2024年，中国混动车销量增长超10倍，2024年1-11月插混与增程式车型销量达451.9万辆，占新能源市场40.1%，预计两者合计占比降接近50%，市场规模达800万辆，其实很大原因都来自消费者对“无历程焦虑”和“低使用成本”的双重需求。甚至让你感觉混动技术车型不再是“候补”而是跃升至“主流”。

实在的，增程式车型凭借纯电续航（普遍200-300km）和接近纯电的驾驶体验，成为许多城市用户的首选，如理想L系列通过家庭出行的定位，精准满足多场景需求。

插混车型在馈电时仍能保持低油耗（如比亚迪DM-i馈电油耗3L/100km），还支持油电协同驱动，适合出远门跑长途的用户，覆盖全场景用车需求。

自主品牌主导 车企们加入混动赛道

不能说纯电不香了，只能说消费者被车企惯得太会过日子。像自主品牌技术迭代迅速，比亚迪的DM-i、奇瑞鲲鹏DHT与吉利Hi·X等技术已形成市场壁垒，如比亚迪DM-i车型以2L/100km和2000km综合续航为标杆。

而新势力也在通过增程式车型抢占高端市场，如问界M9累计订单超20万份，理想L6突破20万辆等即为最好佐证。

除了高端市场外，中高端市场一样如此，如“低调做事”的零跑汽车在2024年每个季度都以万辆突破，全年累计交付29万辆，同比暴涨103.7%。另外，一向做纯电车的小鹏，也在2025年计划推出多款新车，首款增程车型计划在下半年发布。

这些都表明车企不仅加入混动赛道，还会在混动赛道上打磨技术，甚至让整个竞赛升级？

技术竞赛升级 “油电协同”到“全维突破”

没错，如果混动赛道不重要，车企怎么会对技术不断打磨呢？车企正将纯电技术嫁接到混动领域，如小鹏“鲲鹏超级电动体系”纯电续航达430km，阿维塔增程车型搭载3C快充，纯电续航245km，这与入门级纯电相当，这一趋势不正是推动混动车型从“大电池小油箱”模式推进吗？这样用户既能享受长纯电里程与更快补能体验。

而且增程式车型结构简单、成本不高，这也成为车企快速布局的切入点，如东风风神L7采用马赫电混技术，实现多模式驱动，而插混车型则通过功率分流等技术提升在馈电工况下提升燃油效率，如丰田计划开发新型插电混动发动机。

混动车型不再局限动力上的竞争，更多的是智能化与高端化的结合。如比亚迪的全民智驾，人人都享受智驾功能等，让L2级辅助驾驶、智能座舱等成了标配；领克900不仅搭载EM-P超级增程系统，同时强调高阶智能驾驶与豪华体验等。

汽车网评：

综合上述，正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所说“新能源多元化是产业规律的体现”。插混与增程式车型的崛起，不仅车企们的竞赛，也是车企对用户需求深度观察与战略决断力的考验。