运输行业乱象说明开车达不到“白领”希望开车获得高薪是痴心妄想

案例回顾：

1.大量货运网约车司机遭遇客户逃单。

媒体报道称在“黑猫投诉”和部分社交平台上出现多名货车司机的反馈；情况为司机往返数百公里甚至上千公里并完成订单，可是却被货主拖欠费用，甚至被直接“拉黑。”被拖欠运费订单费用少则十几元、高则数千元，最长拖欠周期超过半年！然而货运网约订单又采用虚拟号，车主根本联系不到货主。

运费本就不高或在下降，又出现这种情况确实让车主吃不消。

相关平台如货拉拉对此进行了回应，其称平台有完整的处置流程；会对下单者催款；实在无法追回则会进行封号处理，并对司机垫付补偿；目前已经垫付超过3000万元。运满满平台称对于拒付款者将采用法律手段，配合司机进行起诉追款。

2.乘客遭遇司机涨价持刀威胁。

2月21日，华商报大风新闻报道了一名乘客遭遇司机多次涨价，因拒绝付钱被司机迟到威胁的案例。目前海南警方已经抓获该司机并展开调查。经调查确定涉事司机李某为非法营运；其原本为搭载乘客从五指山到乐东县，后因变更目的地导致车费纠纷。具体为司机中途不断要求加价，先从200元涨到300元，后又要求增加“饭钱和烟钱。”被拒绝之后确实存在持刀威胁乘客的情况。

比如该男子情绪激动的打开后备箱并将乘客行李扔在路边，随后拿出一把短刀指向乘客，说出：“你不给钱我就捅死你！”的话。乘客回应称：“你都打了我一拳了，你觉得我还会给你涨价吗？”

为何车主、货主和乘客的矛盾在激化？

想来原因很好分析。

车主想要更高的运费，货主和乘客想要更低的运费；就是这样。但是运费的高低取决于运输市场生态平衡度，或者称之为供需关系；当车辆多于乘客需求的时候，运费则必然下降，反之则会上升——对应的是买方市场和卖方市场。现在的状况是买方市场，因为车辆保有量超出实际需求量，所以“乘客说的算。”

于是根本原因看似是供需关系失衡导致的结果，但笔者认为核心因素是许多人对于“职业司机”的误解。

似乎依然有许多人认为司机是一个收入可以迫近白领的蓝领职业，这是典型的错误认知；可以说开车想要获得高薪只能局限于汽车产业不发达的阶段里，在这个阶段里的汽车单价高，想要从事运输行业的投入门槛高——投入和产出是成正比的，所以曾经的货车司机或出租车司机都算是高薪蓝领职业；可是却鲜有人能看到其初期的投入。而现在的汽车产业非常发达，不论是商用车还是乘用车的价格都是一降再降；并且市场进入存量阶段，现在需要刺激人们的购车欲望。

那么购车的门槛自然会越来越低，尤其是配合各种金融方案；现在是有零首付购车的；商用车虽然不允许零首付，但是首付部分依然有其他方法可以贷款。

结果会如何？

结果自然是从事运输行业的投入门槛大幅降低——投入和产出是成正比的！这句话必须再次重复。当投入门槛如此之低的时候，运输行业必定不再是高薪行业。

“技术门槛”和“劳动强度”决定薪资标准，这个认知必须有。

投入门槛低的行业不见得都不是高薪行业，因为有对技术要求非常高的行业；可是驾驶运输车辆绝对不算是技术行业——三五个月就能学成，拿到驾驶证就能去开，这样的职业有技术门槛吗？

可以说毫无技术门槛可言。

现在拥有驾驶证的人超过5亿，也就是说只要想的话，那么至少5亿人可以成为职业司机。现在还认为司机应该是一个高薪职业吗？

笔者认为现在应该让人们对司机这个职业有一个理性的认识，应当让期望从事驾驶这一职业的人的期望薪资标准贴合现实；只有认知层面贴合实际才不会在从事道路运输工作的过程中犯这样或那样的错误，也才不会对运价有过高的期望值。

未来更应该如此。

因为物流运输的分拣、搬运、装车等高强度体力工作正在无人化和智能化，即便是卡车司机未来也不会是高劳动强度的工作；所以想要以开车为业就得明确薪资目标，对于一个投入门槛和技术门槛足够低的职业不应当有过高的预期。