特斯拉FSD真来了？三个问题帮你解读

本周最大的新闻莫过于特斯拉FSD入华，紧接着大大小小的媒体开始了各种道路测试，但结果却是状况百出。从各种直播和视频中我们可以看到特斯拉FSD出现了各种识别不清车道线，左右转车道分不清，自行车道和公交车道分辨不出来，甚至还会闯红灯的状况，明显水土不服，可以说和我们所看过的特斯拉FSD在北美的表现差距太大，有的车主甚至说，就这么个开法，12分不够一天扣的。

以上的种种表现带来了我们今天第一个要解决的问题：特斯拉FSD，真的来了吗？

咱们先说结论，来了，但是没完全来。

首先咱们来看看美国FSD和国内FSD的区别是什么。从具体功能来看，国内的特斯拉驾驶辅助系统还不能完全实现从车位一键开启智驾，需要开上路了才能开启智驾，不过也有网友表示在部分有导航数据的停车场也可以直接开启智驾。而美国版FSD则具备了在车位设置目的地后一键开启智驾的能力。此外，美国FSD具备到达目的地后自动寻找车位并自动停车的能力，目前国内的特斯拉驾驶辅助系统还尚未开放这一功能。而对于各位老车主关心的硬件支持方面，国内只有搭载HW4.0的车型能够升级，搭载HW3.0的老款车型无法升级，而美国版本的FSD采用的是不同的智驾大模型，HW2.5以上版本的车型均可选装。简而言之，本质上依然是现有城市AP的优化升级。

可能你们会说，总不至于闯红灯吧？这就带来了我们今天的第二个问题：为什么会出现这样的状况？

其实这个问题早前马斯克就已经替我们解答过了，现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给 FSD 先训练，什么意思呢，就好比一个美国司机，每天就上网刷视频，看咱们国内的道路长什么样的，然后第二天马上上路开车。哪怕屏幕前的你没驾照，都能感觉到这相当不靠谱，毕竟两国的道路路况和法律法规相差太大，类似公交专用道、导流岛、待行区等特殊区域都是中国道路特殊场景。马斯克此前在财报会议上就曾透露，FSD 在中国面临的最大难题之一是公交专用道，他曾说过“在中国，一天当中有好几个小时是规定了公交车道的使用时间，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”此外，各种骑着小电动穿行的快递、外卖小哥更加提高了难度，比如在广州，骑着小电动上高架这种抽象行为可以说是屡见不鲜，而这背后都需要大量的数据作为训练的支撑。

看到这你们可能会问，那满血版本的FSD什么时候能来呢？

难，很难，而且还不是技术问题上的难。

首先遇上的就是合规问题。一方面咱们国家不允许特斯拉将训练数据转移到境外，另一方面，美国政府又限制特斯拉用高算力GPU在中国进行训练，就这么个情况甩给马斯克，他也只能两手一摊，没法子。屏幕前的你们或许多多少少已经看出来了，FSD真正入华所面临的问题早就已经高于技术层面了，已经上升到大国博弈了。在这样的情况下FSD训练所需要的大量算力和数据，特斯拉几乎没有任何办法获得。哪怕是哪天满血FSD真的入华了，表现也不会太好，毕竟训练数据不足，AI大模型被美国限制在本土两大先天缺陷摆在那里。

哪怕是半成品FSD，也要尽快部署，我们不难从这样的状况中发现马斯克是真着急了，摆在面前的事实是，特斯拉的销量已经陷入增长瓶颈。2024年，特斯拉共交付178.9万辆新车，同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌。而在关键的中国市场，Model 3，Model Y两款走量车型已经出现销售疲软的态势。在消费者越来越重视智能驾驶的今天，特斯拉早就已经失去了早年的优势，当高阶智驾逐渐成为国产车型的标配，特斯拉还需额外支付 6.4 万元购买智驾套件进一步丧失吸引力，不具备高阶智驾能力的Model 3和Model Y 两款车型的竞争力被进一步削弱。尽管FSD入华具有很高的话题性，但是让半成品先行这样的冒险行为，很难不会成为一种反噬。

文/彦夫