说好的“大魔王”习惯当老二了？

 文/王俣祺

导语：理想又被小鹏超了，躺着夺冠的时代已经过了，“榜一大哥”的位置以后靠什么抢？

刚开年理想就走下坡路了

2月第三周，理想的周销量再次被小鹏超了，光是这个月已经是第二次了。

其实从今年开年，理想的销量就有点儿不太行了，1月只交付了29,927辆，跟去年12月的58,513辆相比，大降了48.85%。

当时可以说有春节和“两新”政策没下来的原因，但这一降幅也显得有点儿过于大了。

到了2月之后，从3号到23号，小鹏累计销量为2.03万辆，而理想的累计销量则为1.99万辆。

毕竟小鹏靠着MONA M03和P7+已经连续三个月破了3万辆，1月份就已经成功超越了理想。

按这个趋势下去，2月“榜一大哥”的位置看来也要给小鹏了。

摩根士丹利就曾表示，因理想L系列改款未达市场需求，将2025年销量预测下调 14%。

回头看理想去年的成绩，全年交付了50.45万辆，蝉联新势力冠军。

再看看现在，理想这是怎么了？

理想还在为去年的错误买单吗？

其实早在去年，理想就因为对旗下MEGA的错误判断，导致销售端和生产端都出现了问题。

虽然最后依靠销售裁员和供应线重新梳理等方法，及时调整才没造成严重后果。

但从年中销量以及港股股价来看，还是受到了不小的影响。

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最后下半年的亮眼销量其实还是靠着极端的终端销售政策换来的。

要知道，理想为了刺激消费来冲击50万辆的销量目标，为全系车型都推出了3年0息的金融政策。

而今年开年的销量情况很大一部分就是因为去年年底销量透支的反噬，由于市场需求被过早消耗，销量出现下滑也就不难理解了。

当然，产品矩阵的劣势也是其中的重要原因之一。

当时理想的产品主要包括L系列和MEGA，和其他传统车企甚至是新势力相比都算很少的。

而且L系列一直被网友吐槽同质化严重，甚至被网友称为不同价位的冰箱彩电大沙发。

然而再看2025年的市场，截至目前就预计有120多款新车即将上市，市场份额的争夺完全进入了白热化阶段。

再加上各家在智驾方面的进步，甚至市面上涌现出不少“小理想”，都让消费者有了更多选择，这无疑抢占了理想的大部分市场份额。

总而言之，理想的销量下滑还是因为自己太“脆弱”，增程式SUV大家都开始做，做纯电又有点儿慢，理想的老办法已经改变不了新市场了。

老不发新车的理想终于动了

在销量下滑的压力下，理想的首款纯电SUV理想i8也是终于亮相了，也算是让市场对理想有了新的期待。

而且，理想为了感谢雷军在过往对理想的帮助，同时怕避免外界误会，理想选择为小米 “双 Ultra” 发布会让路，提前官宣理想i8。

这一做法可以说让新车还没正式上市，就得到了网友一片的认可和好评。

具体来看，这次理想i8的外观确实有了很大的进步，一改MEGA的“高铁”方案，强化了肌肉感，更加符合一台SUV的特征，同时也保留了L系列的家族式元素。

从公布的官图可以看出，新车的车头比L系列更短，但比MEGA长，取消了双A柱的设计，采用了更大倾角的前挡风玻璃。

而这次星环灯的位置和样式也变了，更靠近前机盖，而且两边出现了小黄灯样式的示宽灯。

同时，前机舱盖和腰线也有类似L系列的“肌肉”凸起，整体风格更接近轿跑的俯冲感，更像个小号的理想L9。

车内预计会采用家族化的设计，冰箱彩电大沙发肯定是不会缺席，还会搭载最新融合了 Deepseek的AI大模型理想同学。

整体上跟MEGA比真是一个天上一个地下，想来是不会出现MEGA一样的“悲惨事故”。

中金公司也表明，i8外观设计较MEGA更符合主流审美，能缓解市场对理想纯电业务的悲观情绪。

i8能不能扛销量？

理想i8的出现，可以说是为理想汽车的纯电战略打开了新的局面。

资本市场对理想新车的反应也十分积极，理想港股股价一度涨超14%，市值更是在一天之内暴涨超过300亿港元。

里昂证券更是给予理想汽车H股“跑赢大市”的评级，目标价115港元。

不过之前也有过MEGA发布后股价跳水的经历，现在理想去年的财报也还没公布，新车的结局如何还不知道。

从定位和价格来看，理想i8预计将继续定位于中高端市场，价格或许在30万元以上。

由此来看，i8注定不是一款扛销量的产品。

而且它的主要竞争对手估计会包括刚刚开启交付的新款Model Y、蔚来 ES6、小鹏G9和即将上市的小米YU7等等。

Model Y有着深厚的品牌影响力、成熟的技术和庞大的用户基础；

小米YU7又背靠小米强大的科技生态和高性价比优势。

可理想 i8在这场竞争中的“杀手锏”可还没太看得出来。

而且理想的纯电战略也面临着一些挑战。

虽然理想汽车在补能网络建设方面取得了一定的进展，目前全国布局的超充站已经达到 1862 座，但与竞争对手相比，仍有一定的差距。

而且理想纯电车型的电池技术、续航里程也还未知，补能体验和产品力的不足，可能会影响i8的未来表现。

不过好在理想“增程+纯电+MPV”的阵容终于是成型了，市场对其的认可也更多的是来自对阵容成型后，理想产品矩阵继续迭代更新的未来期许。

AI是不是理想的下一个机会？

除了销量和产品战略，理想汽车的未来还面临着技术发展的挑战。

理想汽车CEO李想直接选择将汽车板块“脱手”，将更多精力投入到了人工智能领域，专注于AI技术的研发和应用。

李想认为，AI将成为智能汽车下一阶段的核心竞争力，未来的汽车将从传统的交通工具转变为 AI 时代的智能空间机器人。

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首先在智驾方面，理想汽车首发的端到端 + VLM 智驾技术，成为了国内首个推送 “车位到车位” 功能的车企。

而且经过OTA 7.0的升级，还能实现 “全场景端到端” ，再加上独创的AI推理可视化功能，用户的信任度和安心程度可以说是直线上升。

同时，理想还计划在今年实现L3级自动驾驶，并推出首款L4级定制车型，各方面表现实打实是处于行业前列了。

另一边，理想还在构建 AI 生态，自研的Mind GPT模型已经迭代到3.0版本了，用户日活直接翻倍。

不过从目前的情况来看，AI技术的发展还面临着一些挑战。

技术的研发需要大量的资金和时间投入，理想汽车在这方面的投入能否得到相应的回报，还存在不确定性。

而且市场竞争也非常激烈，比亚迪 “天神之眼” 智驾技术下探至 10 万级市场，华为的乾崑智驾也在疯狂扩张，这两天就连特斯拉FSD都开始逐步“入华”了。

这些都对理想的中高端市场形成了挤压。

而且理想现在大规模发展AI和高阶智驾，可以说是直接跟华为“亮剑”了。

本来好好地做冰箱彩电大沙发还没什么问题，但如果想再进一步，恐怕就要被华为系群殴了。

就像之前的蓝山，要不是老魏亲自下场，月销量过千都难，而且还好魏牌一共就一个蓝山，华为也就放它“活下来”了。

但理想可是带着一整个产品矩阵来的，未来市场的竞争只会更加激烈。

写在最后

总之，理想在2025年的销量面临着多重挑战，而且每一步都充满不确定性。

要是销量只是安于现状，一会儿第一一会儿第二，理想自身想再进一步可难了。

理想想要销量回暖，不仅取决于新车的市场表现，更取决于AI和智驾领域的突破。

正如李想所说，AI是造车行业延续的必经之路。

理想汽车的未来，或许就藏在这场AI革命之中。

所以说李想“撂挑子”全力搞AI之后，看似是换人扛雷了，但实际理想的未来还得看李想能不能在AI盖起和当年增程一样的新壁垒。