特斯拉FSD终于入华，但好像还不如比亚迪

传说中的特斯拉FSD，终于来了。

2月25日，特斯拉推送2024.45.32.12软件更新。更新后，车辆可支持城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，即圈内常说的“城市NOA”。该功能可在城市道路上识别信号灯，并根据导航设定完成直行、转弯与掉头等动作。

特斯拉官网已正式将FSD（Full-Self Driving）的中文名由此前的“完全自动驾驶”更改为“智能辅助驾驶”。

从部分车主发布的照片来看，车机系统上目前已经提供了FSD智能辅助驾驶的选项，这也标志着FSD正式进入中国。

FSD一直像是一位传说中的高手，大家都听说过他的名字，但很少有人见过他。早在2020年，北美地区就开始了对FSD的小范围测试，2021年开始扩大推送范围，逐渐全量推送给选装FSD的用户，其能力也有了明显提升。虽然有博主亲自前往美国体验了FSD，但它能否适应中国的道路情况，仍是未知数。

这次FSD正式落地中国，也引起了广泛热议。由于目前仅推送给了硬件为HW4.0的车型，也就是2024年2月以后生产的Model 3/Y与新款Model S/X，并且车辆需选装售价6.4万元的FSD功能，因此目前国内能用上FSD的车仍然非常稀少。

有博主为了能第一时间内拍摄到相关内容，花费2万至3万元/周的价格租了一辆选装FSD的特斯拉，更有人喊出了1万元/天的天价租赁费。

有些令人诧异的是，FSD在中国上线第一天的表现，与它在美国的水平还有很大差异。

从博主和网友们的反映来看，FSD最常出现的问题是无法正确识别信号与实线变道多。甚至有网友开玩笑称：“如果驾照上的分不够，千万别尝试。”

与此同时，不少国内重视智驾的车企也开始暗中行动，因为终于可以有机会和这位传说中的“武林高手”一决高下。

美国老司机，还没学会中国路怎么开

一段网传视频显示，一位用户驾驶着特斯拉，并开启FSD功能后，车辆连续闯了两个红灯。而这种闯红灯的现象不止这一例，有其他博主在测试时也遇到了车辆无法正确识别信号灯的问题。

从测试视频来看，FSD无法识别的信号灯，主要是位置或形状比较特殊的信号灯，或直行与左转分别控制的信号灯。

此外，也有一些用户发现，FSD出现实线变道的频率有些高，有时甚至会无视进入主路时的导流线。

虽然FSD当前仍存在许多“低级错误”，但有用户表示，它的整体水平大致能与国内智驾第一梯队相当，体验感仍然比较流畅。

对于目前FSD在中国的情况，有一个形象的比喻——一位美国老司机，但还不熟悉中国的路。

从这些视频和用户反馈来看，特斯拉FSD遇到的问题很明显——缺乏本地化训练。由于特斯拉不使用高精地图，而高精地图中恰恰包含了车道和信号灯的相关信息，如果本地训练不足，便会出现对交通信号理解有误的情况。

在社交平台X上，马斯克本人也表示，FSD仅使用了“互联网公开视频中的中国道路和标识进行训练”。

此前，FSD入华面临的最大困难在于，如果直接将国内数据拿到特斯拉在美国的超级计算中心进行训练，势必会违反数据合规政策，但受限于美国对AI芯片的出口限制，特斯拉也无法将 Dojo超算搬到海外。

不过，特斯拉也并非毫无办法。在合规范围内收集或从其他公司购买更多数据，并通过与本地云计算供应商合作，同样可以提升FSD的本地化水平。

参考其他国内品牌开通高阶智驾的经验，在取消高精地图的阶段，大多数品牌都是分批次开放城市NOA的可用地区，原因在于中国不同城市间的交通环境存在差异，部分城市甚至有独特的道路与信号灯设计，因此需要单独学习和验证。

而FSD在未经过充分学习与适应中国路况的情况下便匆忙推送，可见特斯拉多少也有点“着急”。

智驾第一梯队，排队挑战特斯拉

武侠故事中，经常能看到这样的桥段：传说中的大师总要面对主动前来挑战的对手，而这些挑战者都希望通过战胜大师来证明自己天下第一的地位。

正所谓“文无第一，武无第二”，特斯拉作为行业内公认的智能驾驶领先者，如果谁能超越它，无疑是最有力的市场宣传。

据《车壹条》了解，目前处在国内智驾第一梯队的几家车企，都已经第一时间找到了可以体验FSD的特斯拉进行了测试。部分车企甚至在积极推动自家产品与特斯拉进行横评对比测试。

理想汽车CEO李想更是直接在微博上表示：“欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。”

从目前FSD在中国的表现来看，它还不足以威胁智驾第一梯队的国内车企。不过，仍然不能轻视特斯拉的存在。尽管目前FSD存在不少问题，但不可忽视的是，它的基础能力依然强大，只要加强本土化训练，它的进步速度可能超乎想象。

有网友调侃道：“想要挑战特斯拉的智驾，最好趁早，不然以后可能比不过了。”

当然，考虑到特斯拉FSD目前6.4万元的选装价格仍然偏高，短期内难以普及。作为参考，一款带高速NOA的比亚迪海鸥，也只是比特斯拉的“FSD套装”贵了一万多元。

而对于特斯拉来说，一方面需要提供更具竞争力的定价，另一方面，也要考虑到那些当年花6.4万元选装FSD却迟迟未能体验的老车主们的心情。

写在最后：

中国的智能驾驶，已经步入“普及时代”。

比亚迪、长安等车企，已经在更具性价比的车型上搭载智能驾驶系统。而那些尚未具备高阶智驾能力的车企，也通过与华为、Momenta、地平线等供应商合作，推动高阶智驾的快速落地。

在这样的背景下，特斯拉的FSD登陆中国，虽然备受瞩目，流量拉满，但面对逐渐成熟的本土智驾生态，它也绝不会是“一骑绝尘”的存在。反而，在缺乏足够的本土训练前匆忙上线，更像是一场因焦虑引发的“抢跑”。

但至少FSD的到来，让特斯拉先站到了中国高阶智驾的起跑线上。能否真正适应中国的道路环境，以及具备更有竞争力的价格，才是接下来这场比赛的关键。