试驾了特斯拉焕新Model Y首发版全轮驱动版两个小时，转向拨杆确实好用

重庆的特斯拉焕新Model Y首发版是2月26日开始交付的，也是开始交付的这天，也能够试驾了，于是就有了这次试驾焕新Model Y首发版全轮驱动版两个小时的试驾体验。由于试驾的时间比较短，我挑重点信息给大家分享一下。

关于动力

加速模式分为两种，分别是舒适和运动。在舒适模式下，我一开始甚至没能感觉出来它是全轮驱动版，因为动力太慵懒了，甚至都不到后轮驱动版5.9秒破百的水平。只有切换到运动模式，动力才能被激活，同时，激活的条件也需要深踩加速踏板，若只是轻微踩踏，加速的动作也是比较柔和的。从这个角度来看，焕新Model Y的动力输出逻辑更为柔和，减少了乘客因为动力突兀而出现的晕车的情况。

焕新Model Y的电机参数跟老款是完全一致的，全轮驱动版的系统综合最大马力为450匹，最大扭矩559牛·米。但加速时间变得快了，从老款的5秒破百，变成了4.3秒破百。虽然有着0.7秒的提升，但从日常驾驶的角度来看，很难体验到区别。因为日常驾驶很少能够用到全力加速的时候，很多情况下的加速、超车或者爬坡，都只能用到它不到一半的动力。另外，很多人都在吐槽的最高车速从老款的217km/h降低到了201km/h，对于日常驾驶更是毫无影响，因为对于绝大多数人来说，整个用车的全程都不会把车开到超过200km/h。只有很少一部分会开着它上赛道的，才能够体验到这点区别带来的影响。

最后简单聊聊续航里程，因为时间的关系，我们没有测试它的续航里程达成率。但通过表显的数据来看，它的实际百公里电耗在16度左右，折算的满电续航里程为550km左右。而它的CLTC工况满电续航里程为719km，也就是续航76折左右。考虑到我们驾驶风格比较激烈，日常平稳驾驶，相信它的续航里程达成率应该在8折左右。

关于刹车

在系统设置中，已经没有了单踏板模式的选项，但它的动能回收依然可以将车辆拖拽至完全停止。动能回收也分为两个档，其中标准模式下，没有明显的拖拽感，适合对动能回收比较敏感的用户。动能回收较强模式依然不太适合日常使用，除非电池电量特别低。

关于底盘

焕新Model Y的车身比老款有了明显的变化，以前70个零件组合在一起的部件，改为了一体压铸。这一改变确实让整个车身的整体感变得更强了。实际的驾驶感受方面，底盘的侧向支撑很好，尤其是在大角度转弯的时候，能够很好地把车身支撑住。

不过在舒适性方面，与老款相比的提升就不大了，尤其是在过起伏路面的时候，悬架对起伏的化解作用很轻微，甚至可以说路面怎么起伏，车身就怎么弹跳。

关于隔音

焕新Model Y的前后车窗都采用了双层隔音玻璃，对于风噪有很好的隔绝作用，但可能是我们试驾的这台车选装了20寸轮胎的关系，胎噪就显得更加明显了，在时速80km的时候，车内的噪音就比较明显了。

关于隔热

焕新Model Y的全景天幕采用了全新的涂层，经过我们在重庆烈日下的实测，它确实很有效。在户外晒了一个多小时后，我用手摸车内的天幕玻璃，居然完全不烫手，相比老款的天幕有着巨大的提升。这也意味着，焕新Model Y完全不必要再加第三方的遮阳帘或者其他防晒装备了，原厂的天幕的隔热效果完全够用。

关于配置

焕新Model Y相比老款增加了前排的座椅通风，实测了一下，噪音很小，风力很大。另外后排坐垫的长度增加了，实测坐起来确实更舒适。还有就是车内氛围灯有很好的环抱感。最后要夸奖的就是相比焕新Model 3新增的转向灯拨杆，比按键好用N倍。至于屏幕换挡，我只开了两个小时，换挡次数不多，就目前来看，尚未适应，感觉不太好用。不过这也就是个习惯问题，用久了应该就不会别扭了。

总结一下

开了这两个小时的焕新Model Y之后，我更加坚定了对于这款的认知，它就是老款车型的小改款。虽然在设计上焕然一新，但用车体验并没有本质区别。依然是一款注重驾驶，但舒适一般的大空间的家用纯电SUV。基于这样的认知，我对于多花钱买首发版的行为并不提倡，因为没什么必要。对于大多数普通用户来说，大可不必着急，等新车开始批量交付之后，相信很快就会进行价格的下调，并且很有用户基础的5年0息政策也可以享受。那时再买也不迟。

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