理想很丰满，现实很骨感，iCAR为何陷入泥潭？

汽车点评车叔 1501浏览 2025-03-06 IP属地: 未知

2023年4月，奇瑞新能源之夜上，iCAR品牌在聚光灯下高调启航。还记得当时奇瑞控股集团董事长尹同跃着实是信心满满，宣称要将iCAR打造成集团的“新特区”，资源投入无上限，立志助其跻身新能源第一阵营。然而两年过去，这个承载奇瑞新能源野心的品牌，却如同一辆陷入泥潭的“方盒子”，在市场的残酷竞争中步履蹒跚。

理性来看，奇瑞对iCAR的投入和期待不可谓不宏大，依托“瑶光2025”技术体系，奇瑞计划五年内投资超千亿元，打造涵盖智能驾驶、电池技术等领域的300余个实验室。尹同跃更是直言：“要钱给钱，要人给人”，试图将iCAR塑造成年轻化、智能化的标杆。然而现实却与理想背道而驰。iCAR首款车型iCAR 03上市后，虽一度以“方盒子”造型引发关注，但2024年全年销量仅45352辆，月均不足4000台；2025年1月销量更是暴跌至1175辆，与比亚迪元PLUS等竞品月均2万辆的成绩形成鲜明对比。即便在方盒子细分市场，其销量亦被捷途旅行者等车型超越，所谓“新能源方盒子销量第一”的光环，不过是依靠打包计算多款车型的统计游戏。

销量的长期低迷，直接转化为了库存压力。iCAR在2024年快速扩张渠道，年底品牌中心数量突破500家，但单店月均销量不足10台，部分门店甚至陷入“展车比客户多”的窘境。以北京某商超店为例，店内常备5台展车，但单月订单量仅3-5单，库存周转周期长达90天以上，远超行业平均水平。更糟糕的是，iCAR V23上市后因交付延迟、配置与预售宣传不符等问题，引发超30%的退订潮，进一步加剧了库存积压。这种“重渠道轻产品”的策略，暴露出该品牌对市场需求的误判。

个人认为，iCAR的困境，本质是战略层面的系统性失误。首先，定位偏差让品牌陷入“伪年轻化”陷阱。iCAR宣称“为年轻人造车”，却将“年轻”简单等同于“方盒子造型”和“轻度越野”标签，忽视了年轻群体对实用性、性价比的核心需求。例如iCAR 03车长仅4.4米，后排空间局促，低配车型续航仅301公里，与同价位竞品相比毫无优势。而所谓“越野性能”在城市化使用场景中形同鸡肋。实际上，年轻人需要的不是停在红绿灯前被仰视的情绪价值，而是续航扎实、智能配置完善的家用代步工具。

其次，层出不穷的雷人式营销进一步消耗了iCAR的品牌公信力。从成都车展“车顶热舞”的低俗表演，到高管章红玉“辅助驾驶无用论”“开iCAR会被陌生人尊重”等争议言论，iCAR的营销屡屡触碰消费者底线。这种“自嗨式”操作非但未能打动年轻人，反而被贴上“油腻”“脱离实际”的标签。更讽刺的是，品牌宣称“与用户共创”，却在V23车型上将接近角、离地间隙等关键参数作为选装包强制捆绑。以上种种行径，引发了用户的强烈不满。

再者，iCAR的产品性价比劣势亦难敌市场竞争。iCAR 03起售价10.98万元，但同级竞品如比亚迪元PLUS续航430公里版本仅11.98万元，且在三电技术、智能座舱等领域全面领先。iCAR引以为傲的“火星架构”、“银河生态”等技术概念，未能转化为用户可感知的体验升级，反而因车机卡顿、辅助驾驶误识别广告牌等故障频发，削弱了产品说服力和竞争力。

此外，iCAR的高层动荡也是加剧了该品牌的战略摇摆。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员相继离职，导致iCAR从“技术平权”转向“情绪价值”，定位一时极为混乱。并且频繁的人事变动不仅影响产品研发节奏，更让渠道合作伙伴与消费者对品牌的长期稳定性产生怀疑。

若要扭转颓势，iCAR亟需一场从战略到执行的全方位革新，即从“自说自话”向“用户共情”转变。其一，重构产品逻辑。放弃对“方盒子”造型的过度执念，拓展家用SUV、轿车等主流品类。此方面可借鉴吉利银河系列的成功经验，在10万-15万元区间推出续航500公里以上、搭载高速NOA智驾的走量车型，同时通过模块化平台降低成本。其二，重塑品牌沟通。改正“教育用户”的傲慢姿态，真正倾听年轻群体需求。例如蔚来以“用户型企业”定位构建社区黏性，这些案例值得iCAR学习。

其三，技术突围。奇瑞需将“瑶光2025”的千亿投入落到实处，而非停留在口号。重点突破800V高压平台、城市NOA等关键技术，并通过OTA持续升级用户体验。同时，与宁德时代的合作不能止于电池采购，应联合开发CTB电池车身一体化技术，打造差异化优势。其四，优化渠道效率。收缩低效门店，转向“直营+代理”混合模式，降低库存压力。这里可以参考小鹏汽车“销服分离”策略，在核心商圈布局体验中心，在郊区设立交付与服务中心，提升运营效率。

车叔总结

iCAR的困境，是传统车企转型新能源过程中“战略焦虑”的缩影。当“方盒子”从差异化卖点沦为增长桎梏，当“年轻化”标签因脱离用户沦为笑谈，这个品牌已站在生死存亡的十字路口。新能源市场的淘汰赛不会怜悯任何一场“自欺欺人”的表演，唯有回归用户价值、夯实技术根基，iCAR才可能挣脱“方盒子”的枷锁，真正跑出奇瑞期待的“加速度”。