这辆小鹏P7+的内部做工用料如何呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家聊一聊。
机舱内部
机舱盖不仅只有一个单锁扣，而且还是手动支杆，相比P7i和G6的双锁扣、液压撑杆，成本降低不少。
机舱内能看到多阀体热交换冷却系统，这是现在比较主流的设计，和G6一模一样，和P7i并不相同。
小鹏P7+全车蒙皮均为普通冲压钢板，而G6和P7i都有铝合金材质蒙皮，相比之下，P7+的制造成本更低。
前防撞梁
铝合金
拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.07毫米，覆盖车头的65.79%。基本上与我们之前拆过的P7i、G6相似。
铝合金防撞梁截面为“日”字形，因为要规避大灯位置，所以被削掉了一部分。
这辆车与我们之前拆过的P7i和G6不同，取消了防止行人卷入的副防撞梁，有效降低了生产成本。
小鹏P7i和G6上左右两侧各有一个激光雷达，而这辆P7+采用纯视觉智驾方案，没有激光雷达，降低了生产成本。
P7+前保险杠上只有一个毫米波雷达，而且防撞梁与保险杠之间没有缓冲泡沫，降低了成本，而P7i和G6是有行人保护泡沫的。
防撞梁下方装有主动进气格栅，散热片都是倾斜安装，这与小鹏其它车型保持一致。
这辆P7+与小鹏G6相同，前方都是一体压铸整体车身，和P7i完全不同。
铝合金一体压铸车身的优势是减少零件数，降低生产成本。
缺点是维修成本比较高，甚至可能需要整体更换，不具备修复价值。
前吸能盒是铝合金材质，带有溃缩打孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，不是高强度的热成型钢，厚度为1.00毫米，覆盖面积达63.68%。与P7i和G6比较相似，厚度也差不多。
后吸能盒没有缺失，钢板焊接而成，有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁没有凸出于后尾门，如果发生低速碰撞，后尾门可能受伤。
总结
有效降低成本！
这辆小鹏P7+的防撞梁部分和之前拆过的P7i、G6基本相似，都是铝合金前防撞梁，单层钢板后防撞梁。但P7+的成本控制更好，在很多地方都做了降本增效的优化。采用纯视觉智驾方案，省掉两个激光雷达；机盖双锁扣变成了单锁扣；液压撑杆变成手动撑杆；取消了副防撞；取消了行人保护泡沫；车身部分的铝合金蒙皮换成了钢板。
这些举措都有效的降低了制造成本，让车价更低，更有市场竞争力，让老百姓都买得起。
那么这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款小鹏P7+防撞梁评分
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