聚焦315：有人期望比亚迪品牌出现但是可能性基本没有

2025年的“315”会有哪些汽车品牌被点名？

综合全国汽车消费者投诉受理处置服务平台的最新数据，比亚迪是否有可能出现？

在近几天的读者提问里看到了这个话题，每当接近“315”的时候总会有一些“好事者”提出类似的问题；可是笔者认为今年出现汽车品牌的概率并不大，其原因有多个但不宜多做解读。重点来讲有人期望出现但个人认为可能性基本没有的汽车品牌——比亚迪汽车。

先来看来自全国汽车消费者投诉受理服务处置平台的2月份数据，其典型问题投诉数据的前十款车均来自比亚迪。

如果只看这张图片可能会有相同的疑问，然而这里所谓的“典型问题”理论上不在“315”关注的范围内。甚至根本不算是问题。类似的第三方统计平台会接收并公示消费者投诉的所有问题，那么其中则必然有一些不属于质量问题的所谓问题；比如2月份的比亚迪被投诉最多的问题是“产品新旧款迭代纠纷，”这是问题吗？笔者虽然对于任何品牌都不抱有好感和偏见，只以产品使用体验或分析结果来说话，但依然要说产品新旧迭代并不是问题，这看起来可能会有些偏向比亚迪的味道。

汽车制造企业可以依据市场动态随时调整产品更新计划，更可以随时对产品售价进行调节；前者没有任何规则去限制，也就是说只要汽车制造企业主观上想要去做，那么同一款产品即便一年改款或换代十次也是合法的。后者只有一个前提条件：产品售价不可以低于成本价！可是量产在售汽车没有一款车的售价是低于成本的，包括一些总在讲“买一辆车亏损多少”的新势力汽车品牌，这么讲不过是其算法本身存在漏洞而已。

一个被法律法规允许的产品迭代操作，有可能上“315”吗？

答案是显而易见的。

至于有些车主会有怨气也不难理解，因为购车时间不长就迎来产品升级，其购置的车辆价值显然是要缩水的；而比亚迪汽车的两个主力品牌面向的又是主流车市场用户，购买汽车本就是一件不容易的事情，所以有些抱怨也并不奇怪。

但是依然要再重复一遍：

产品迭代没有周期、标准和价值限制，比亚迪推出“天神之眼”系统并应用于全系车型是合规合法的；同时也是合情理的，因为竞争品牌在不断进步，比亚迪汽车在新能源汽车赛道上的“先发优势”终将不再是优势，所以在恰当的时间节点提升产品力是有必要的。如果产品总是一成不变的话，老车主则有可能面对更大的损失；比如品牌销量的下降，车辆被停产，结果难道不是更差吗？道理就是这样。

情感因素是不能凌驾于法律法规的，“315”怕是不会理睬这些话题。

但是有一个意见还是要给比亚迪，对于DM系列的老车型还是要OTA；不论是对Dilink 3.0系统的持续优化，还是对DM3.0系列具备远程升级功能车辆的整车OTA，这些车的车龄还是很短，车主的用户评价依然很重要。

另一个意见是加速“千里眼模式”的恢复，在已经有部分品牌实现远程看车外场景并实现脱敏之后，这项功能也应该给比亚迪新老车辆恢复了。

维护好老用户还是很重要的。