捷豹、路虎两大品牌纷纷靠向20万级，为何销量仍无法冲到第一阵营

2025年Q1，最令笔者感兴趣的合资汽车品牌是奇瑞捷豹路虎。

XEL/XFL虽然无法与曾经的XJ8L皇家加长版相提并论，但是雪茄型的车身线条依然漂亮；没有了分体式四眼大灯也依然有英伦车的味道。所以这两款车曾经的价格还是相当坚挺的，车型也深受欧系车爱好者的喜爱。

可是现在的捷豹XEL终端门槛价已经不足19万。

如果说奇瑞路虎的两款车销量不高是因为产品力确实不够高，毕竟其采用的是横置发动机四驱平台；可是捷豹XEL和捷豹XFL是典型的前置后驱轿车，车辆的操控感还是相当不错的，性能表现也没有令人失望。

那么到底是什么原因能让捷豹路虎依然难以冲到第一阵营呢？

想要活下去的汽车品牌一定不要打“价格战！”

这是笔者一直以来所持有的观点。

凡打“价格战”的汽车品牌，其目前的销量表现都不是很好；其中比较典型的品牌有雪佛兰、沃尔沃、捷豹路虎和凯迪拉克等。曾经的雪佛兰迈锐宝和探界者也是明星车型，不知道还有多少汽车爱好者记得——曾经的迈锐宝月销量是可以达到上万辆的！而现在的月销量能达到三位数就算不错。

而曾经的迈锐宝也是20万级的典型中端车，可是现在的迈锐宝XL 2.0T&9AT系列的落地价也不超过15万了。

价格低了反而销量也低了，这样的结果看起来无法理解；然而这就是必然的结果。因为任何汽车的价格综合DPI数据来分析都还是高级商品，对于主流汽车消费人群而言，汽车就是奢侈商品。任何奢侈商品都需要有对应的附加价值，“品牌评价”是一系列附加价值的基础！反之，当“品牌认知”发生了变化——变得“中端不中端，高端不高端”的话，其难免会丢失对应的市场份额。

花一样的钱为何不选“中端就中端，高端真高端”的品牌与商品？

这就是品牌评价与认知对品牌销量的影响，对于汽车销量而言是一个非常重要的因素。奇瑞捷豹路虎销量拉升吃力，原因与其调整幅度过大的终端售价有关；这两个品牌需要的不是盲目参与价格竞争，而是要升级产品、提升品质，以技术为武器来另寻赛道，在这一方面应当有必要学习宝马汽车的思路。

或者学习看一看自家的进口路虎汽车，诸如揽胜等车型，其在高端进口车市场里的表现依然很抢眼；究其原因存在物有所值的因素，这里所谓的“物”包括其相对稳定的售价，以及产品定位和稳定售价给用户带来的情绪价值。

讲完品牌因素再简单讲一讲技术，捷豹汽车使用的2.0T发动机可以给出好评了。

因其取消了“低功率200PS”版本，在售款均为“250PS R-DYNAMIC S运动版。”其发动机的动力参数为184kW/365N·m，性能是可以看齐宝马3系330版本，捷豹XFL则能对标宝马5系。除性能以外，捷豹使用的纵置8AT发动机供应商也是采埃孚，与宝马汽车是同一供应商品牌，所以车辆的两大核心总成的水平可以给出好评。

前置后驱系统配合前双叉臂、后多连杆式独立悬架，车辆的操控感也是不错的。

所以如果对于后驱轿车感兴趣且对于内燃机的机械感依然有好感的话，捷豹XEL/XFL两款车值得一看；至于保值率就不讨论了，二线豪华品牌的保值率没有高的，这也是不能否认的客观事实。