都是售价998，为什么长安马自达EZ-6的营销“招骂”

998，马自达也998了，最近长安马自达EZ-6通过多种渠道宣传直降4万元，起售价从13.98万元来到了9.98万元。

而实际上，长安马自达EZ-6的9.98万元是拿完全部补贴后才是这个价格，很多网友认为长安马自达是在“糊弄人”、“忽悠人”。印象中一直高冷的马自达竟然也打起了“擦边球”，的确令人诧异，如果我们看看它的销量也许就会理解其进行“招骂”营销的原因。

998是文字游戏有套路

进入3月车市内卷的状态仍未见缓解，近日，本来存在感不强的长安马自达突然打出了新能源“掀桌价”，长安马自达EZ-6降价至9.98万元。一时间，长安马自达EZ-6的降价海报和公关软文充斥于网络。

“降了4万，一开始好激动，仔细一看是把国补也算上了，大忽悠”“现在一搜全是你说自己998起，都以为你裸车降4万，去店里一问，不好意思，我这个是包含国补厂补在内的，你是要置换吗…这不是骗人吗？”如果认真研究一下长安马自达宣传海报的小字，不难发现所谓的降价4万元，其中包括2万元的报废补贴，而实际真正的优惠是2万元。有网友质疑：国家补贴也算是长安马自达给的优惠吗？

长安马自达海报宣传的降价4万元，实际上是包含国补、厂补等所有在内的，真实的售价并没有降多少，完全是文字游戏的套路。

我们注意到，在长安马自达EZ-6的降价宣传中，补贴和0息只能二选一。消费者要拿到所有的补贴后才是998，而所谓的6年免息也有套路，想要6年免息的话1.5万元厂补就不能享受，如果你达不到所有补贴标准，又想6年免息，落地一样15万元。

另外，如果仔细研读海报的小字就会发现，所谓的0息是0租息，消费者要在指定金融机构办理10万尾款6年0租息才能享受。消费者6年后还完租车款，汽车从能平台在过户到消费者，这6年免息像融资租赁合同，有一定风险。6年后从租车平台过户给消费者，这就是二手车了，过户中产生的交易税交易费由谁负担呢？况且二手车过户给消费者的时候，车价会是多少呢？其中的折损又多少呢？这些问题，长安马自达都没有明确。

“乍一看挺有诱惑力，仔细一看小字全是套路，一点儿诚意都没有”，很多人如此评价长安马自达此次“掀桌价”营销。其实，长安马自达老老实实地宣传官降2万元完全没有问题，不理解为何非要擦边抖机灵“败人品”。

“换壳车型”销量惨淡

去年，比亚迪秦PLUS DM-i以9.98万元的起售价“一战成名”，成为众多车型的对标对象。现在马自达EZ-6补贴后起售价也降至9.98万元，以B级车的尺寸价格下探至A级车的区间，以降维打击的态势与秦PLUS DM-i争夺市场。“B级车的尺寸+合资车的品质”，马自达EZ-6不惜自降身价与秦PLUS DM-i对标，背后的原因还是销量压力。

马自达EZ-6于2024年10月上市，起售价为13.98万元，凭心而论，它的产品力还是不错的。马自达EZ-6除了拥有宽敞的内部空间，还有消费者喜欢的触摸式大屏、智能座舱、智能驾驶等，它与常见的合资新能源车型有很大区别，更像常见的国产主流新能源B级车，令人意外的是，马自达EZ-6上市后第一个月销量突破2400辆，此后便一路下滑，今年2月的销量为369辆，降到最低点。

马自达EZ-6销量惨淡的原因，除了品牌认知度不够之外，更多的原因还是深受“换壳深蓝SL03”的困扰。

马自达EZ-6与长安深蓝SL03均是基于长安EPA1电动平台打造，核心三电系统（电池、电机、电控）和底盘结构高度一致，二者的轴距均为2895mm，车身尺寸（长宽高4921/1890/1485mm）也几乎相同。马自达EZ-6的增程版搭载1.5L增程器（70kW）和160kW后置电机，纯电版采用190kW电机，参数与深蓝SL03完全一致，甚至续航里程（如纯电版CLTC 600km）也一模一样。同时，马自达EZ-6的中控台设计、14.6英寸悬浮屏、高通8155芯片、索尼音响系统等配置与深蓝SL03如出一辙。

在售价方面，深蓝SL03增程版起售价11.98万元，而马自达EZ-6补贴前起售价13.98万元，用户普遍认为多出的2万元仅为品牌溢价，马自达EZ-6明显性价比不足，“买马自达EZ-6就图个外壳好看，产品力和性价比都不行”。

马自达EZ-6本意是长安通过技术输出、借助马自达品牌溢价打造“换壳车型”，然而惨淡的销量说明消费者不是那么好糊弄的，单纯靠外型设计和品牌调性无法“割韭菜”，最终只能走以价换量的路数。

抖机灵营销败人品

老老实实地宣传降价不好吗？长安马自达为什么要抖机灵把国补也算在优惠内呢？试问国家补贴是专门给马自达的吗？国家补贴哪个品牌没有呢？看看人家君威，说一口价就是一口价，没有包括各种补贴。

回顾过往，长安马自达“败人品”式的营销不是第一次了，去年3月差不多也是这个时候，长安马自达搞的“5.99万元买昂克赛拉”促销活动也饱受争议。当时网上流传多张促销海报显示昂克赛拉的起售价低至5.99万元，比官方指导价（8.99万元起）降低了3万元，并打出“油比电强”的口号，疑似回应比亚迪等品牌的降价。

实际上昂克赛拉低价背后有不少“套路”，比如，若想实现5.99万元购车必须参与官方直播抽奖活动，抽中最高3万元的购车券，而该优惠券名额极少（全国每月仅30个名额），中奖概率极低。另外，这项优惠活动仅适用于1.5L手动质美版的入门级车型，且需经销商有现车支持，高配或其他版本不参与活动。

就实际市场反馈来看，长安马自达这一促销活动完全是“营销套路”，实际门槛高、条件苛刻，类似于某多多的“砍价”模式，消费者难以真正享受低价。

很多网友反映，近两年长安马自达终端营销都是各种套路，什么综合优惠3xxx，马三质擎89800，CX-5先是115800，接下来99800，现在到了EZ-6的99800……都是以各种噱头吸引消费者去店里，然后各种附加费用，最终效果往往是适得其反，增加消费者的负面评价。

第一车道认为，长安马自达频频进行“败人品”式的营销源自流量压力和销量压力。在燃油车时代本来就属于小众的马自达，在新能源时代更是缺乏存在感，反映在销量上更是跌跌不休，今年2月长安马自达销量为3800辆，同比下滑3.94%，今年前2个月长安马自达销量下滑幅度达到-20.97%。

如今新能源时代流量为王，长安马自达博流量搞营销无可厚非，众多车企都同样是搞营销，为什么长安马自达“招骂”呢？

第一车道认为，长安马自达的营销失去了其本质——真诚二字。我们以车圈营销王者雷军为例，他的营销套路是先降低受众期望值，再以低价给你惊喜，让你认为他很真诚。反观长安马自达的营销看不到真诚，它抖机灵吸引流量，拔高受众期望值，再以各种捆绑条件来圆自己的套路，最终结果只能是“招骂”。