老话说：一日本田终身本田。对习惯了本田式驾驶乐趣的人们来说，是很难再接受一辆平淡座驾的。但是，在进入新能源时代后，追求驾趣的本田梦，该如何延续？别急，最近发布的广汽本田P7给出了答案。
3月3日-4日，广汽本田P7车型在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地，开展技术体验日活动，以八大场景与深度、专业的实地测试，全方位展示新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，重新定义驾驶乐趣。
广本的新驾趣观
尽管新能源汽车市场已经走向成熟，但对于当下的纯电产品而言，“智能-操控-豪华”还是一个不可能的三角；消费者越来越关注驾乘感受和驾驶乐趣，他们购车时“怕晕车、怕不安全、怕坐起来累、怕华而不实、怕里程焦虑、怕做工粗糙、怕车机卡顿”，这说明当下市场上还缺一款三电双智优秀，同时又具备驾驶乐趣的纯电车。
造电车易，造有驾趣的电车难，基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，广汽本田P7挑战电动时代新驾趣观，以顶级的智能科技、极致的操控性能、硬核安全、越级豪华优势，P7的 “新驾趣观”是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。
电动本田该有的模样
作为本田云驰智能高效纯电W架构下的第一弹车型，广汽本田P7定位于豪华纯电SUV。P7以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言，提供犀利的造型设计。贯穿侧面的线条，进一步突出了轮廓的锋利感，达到一气呵成的SUV比例姿态。
在空间的应用上，P7传承了Honda的MM理念，对人使用的空间做出最极致的优化。P7打造独一无二的空间利用，把每一毫米都用到刀刃上。拥有同级领先的得房率85.8%（长宽高分别为4750*1930*1625mm，轴距2930mm），为用户提供了“新时代的颜值实用主义”，乘坐更舒适，储物更便利。
三电方面，P7应用宁德时代+Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，并采用全新开发的三合一高功率电机，提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，以满足不同驾驶需求。双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，动力一踩就有，越踩越有。
同时，前后50:50的配重比以及低重心设计，让P7拥有更精准的转向、更稳定的高速表现，同时提升了车辆在极限驾驶时的可控性。P7的车身扭转刚性高达4万牛·米/度，拥有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。不仅提供更扎实的驾驶体验，也让车内乘员在高速行驶时享受到更静谧的座舱环境。
此外，在智能座舱和智能辅助驾驶方面，P7都采用了最新的技术，表现值得期待。
广汽本田P7车型的诞生，以“豪华、操控、安全”的极致均衡，打破豪华纯电现实中的“不可能三角”，以“不同”的造车理念探求最优解，带来“不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”七重Buff叠加，重新定义电动时代新驾趣。
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