在汽车市场持续开卷,各家技术、产品都普遍出现严重同质化的当下,专注深耕SUV、财报利润远比产销规模抢眼的长城,看起来像是个异类。
但如果你认为长城只是一家单纯以利润至上、只偏爱坦克这样的“高价值”品类的公司,那你就大错特错了。它对于市场最大的贡献,莫过于将以往高成本、高门槛的SUV,全面推给了普罗大众。
如今,它又通过与新能源技术的融合,在20万元以下的价位段,实现了四驱系统的普及。而这一轮突破的核心,正是长城混动系统的主力——Hi4系列。
作为典型,最新发布的第二代Hi4混动四驱系统,其首发搭载车型——二代哈弗枭龙MAX,预售价格不过13.88万起步,和目前其它中国品牌的紧凑型SUV价格区间完全看齐。
能够把一套四驱动力的价格门槛打到这个水平,这和它独特的构型,以及背后巧妙的设计思路是分不开的。
01
Hi4的基本构型
首先我们来看这套Hi4混动系统的基础设计。
任何一套混动系统,电机的布局形式都会是它的核心。根据在整套动力系统中的位置,混动系统中的驱动电机可分为不同类别(P0电机一般不承担驱动,此处不讨论):
●P1/P2电机:位于发动机曲轴的输出端或者变速箱输入端,既能发电也能驱动,但是动力需要经过变速箱,影响平顺性,同时有一定的动力损耗;
●P3电机:位于变速箱输出端,有利于实现前驱车的纯电直驱;
●P4电机:位于整车后桥,多以独立电驱总成的形式承担驱动后轮的任务。
按照这个类别来看,Hi4是一种非常典型的P2+P4构型、串并联结构的混动系统,前轴P2电机主责发电,同时兼顾前轮驱动,后轴的P4电机主责驱动后轮。
相比起市场上主流的将发电机、驱动电机“打包”在前轴的驱动单元内的串并联系统,它最大的特点就在于将驱动电机转移到了后轴,由此在不增加电机数量的情况下,实现了前后轴双电机的四驱系统。
02
Hi4的巧妙之处
这种布局的改动看似简单,其实在原理上非常巧妙。
目前市场上的主流系统基本都是P1+P3或者P2+P3的串并联构型,或者类似于丰田的功率分流型构型,这类系统最大的好处,就是可以充分利用前舱空间、体积紧凑,但是想要升级为四驱——就必须要加上一组额外的后桥电驱单元,形成P1+P3+P4或者P2+P3+P4的三电机布局。
简单来说:Hi4只需要两个电机就够了。
而且,P4的后桥电驱,在结构上是和前舱独立的。前舱的部分,实际上就是一套“发动机+带P2电机的变速箱”的组合,完全可以基于传统燃油车的动力总成架构进行升级改造,系统更加成熟可靠。
03
Hi4的性能优势
那么在性能上,它比起传统的混动系统会差一些吗?
恰恰相反。
Hi4主要的驱动电机转移到了后轴上,这使得日常以纯电模式驱动、或者以增程模式驱动的时候都是以后驱为主,驱动特性反而变得更优秀了:
譬如在爬坡时车辆重心后移,作为主驱动轮的后轮组附着力增加,爬坡性能只会更优秀;过弯时前轮负责转向、后轮负责驱动,相比起前驱的前轮既要转向又要驱动,轮胎的抓地力使用更加充分。
而且前后的轴荷分配也更合理,可以达到非常理想的50:50。根据官方给出的数据,Hi4的最大爬坡度≥60%,不拿去专门越野,日常使用肯定是够的。
或许会有人担心,是否后驱更容易甩尾?
其实,在有ESP、有智能化的前后轴扭矩分配的情况下,这些尤其是在日常使用时都不是问题。
另外,Hi4的前后轴之间没有刚性的机械连接(业内称之为解耦),是一个很标准的电动四驱的构型,即使没有机械差速锁,依靠电控、算法等手段,也能做到非常自由的前后轴动力分配,甚至在单纯的前驱、后驱之间无级切换也不是做不到,甚至分配的能力、速度都要更快。
04
新一代的Hi4升级了什么?
本次发布的新一代Hi4系统,绝大部分的优化点都集中在了提升能效上。
后轴的电驱单元加了个智能断开装置,相当于电机和后轮传动之间多了一套离合,车速超过80km/h进入发动机直驱状态之后就会自动断开,减少多余的负载,能省下2%的油耗。
能量回收系统也新增了自适应的算法,结合了智驾系统,可以根据与前车的距离、车速,自动调节能量回收的强度,譬如拥堵跟车时提升回收力度,平稳跟车时调低回收力度,由此能提升约2.07%的回收效率。
另外,前轴的P2电机连接了一个两挡的DHT变速箱,使得前轴的电机高效工作范围更广,所以能够实现发动机直驱的车速更低,光是发动机直驱模式就有两个挡能用,加上带有四驱系统,纯电驱动、油电并联驱动状态下都能分为后驱、四驱两个模式,甚至减速时的能量回收都能分为后轴、双轴两个状态,再加上串联的增程模式,一共可以支持多达9种不同的驱动模式,可以说把不同路况下的能量利用率压榨到了极致。
在全新枭龙MAX上,官方给出的CLTC标准数据,能够做到4.2L/100km的水平,这对于一套综合功率高达238kW的系统来说非常难得——甚至,目前在全世界范围内的四驱系统中,它也是油耗最低的一个。
05
驾仕总结
过去,消费者买两驱还是四驱,本质上是在“多用性”和“经济性”之间做取舍。
但Hi4通过巧妙的工程设计,让这个问题的答案不再是二选一,而是“全都要”——两驱车的通勤油耗、四驱车的通过能力,“鱼与熊掌兼得”。
更重要的是,它打破了“四驱=高成本”的固有认知,让四驱从“炫技配置”变成了“实用配置”,让普通的家庭用户也能以亲民价格,享受到四驱系统带来的好处。这种“不将就”的用车体验,才是技术普及最大的价值。
(END)
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