启辰全新大V DD-i试驾：不到12万的涡轮插混到底有啥实力？

如今，10万左右价位的插混SUV，已经成为了当之无愧的主流家庭用车之选，因此这个类别里的车型选择也非常丰富。你要想能够在其中突围而出，要么就得有强而有力的品牌支撑，要么就得有足够有吸引力的性价比，要么就得有经得起经长时间考验的口碑。

作为脱胎自日产的一个自主品牌，启辰一直都是以性价比和成熟的产品素质著称。与此同时，在智能化、电气化方面，它们也在不断进步。这款全新的大V DD-i虎鲸，就是它们在10万元插混SUV领域里拿出的最新作品。我们一起来看看它。

首先来看看外观。全新的启辰大VDD-i虎鲸，换上了更贴近当下潮流的设计语言，换上了全封闭式的进气格栅，搭配细长而凌厉的LED日行灯组，看上去更像是一台新能源车。大灯隐藏在了两侧日行灯下方的通风孔内，整个前脸的造型有点酷似蔚来，更具现代感。

新车的车身尺寸为4607/1917/1629（mm），轴距为2700mm，是一台非常标准的紧凑型SUV。它的侧面有着非常独特的设计风格，车门中央带有非常凌厉的腰线，搭配酷似刀锋造型的19寸五幅式轮圈，创造出一种具有工业化雕塑一般的立体风格。

另外，它的无钥匙进入系统非常灵敏，只要带着钥匙靠近车身1.2米的范围内，就能立刻自动解锁，同时离车超过一定距离就能自动落锁，能够实现非常流畅的“无感上车、“无感离车”的体验。

它的侧面设计非常独特，C柱后方的上半部分，被设计成了中央带有三角形镂空的造型，C柱和D柱之间形成的小窗面积非常大，使得后排的后方拥有非常通透的视野，而且车顶的部分视觉上显得非常轻薄，加强了车身下半部分带来的张力。

尾灯采用了横贯式灯组的同时，外侧搭配仿散热口造型的装饰，组成了“7”字形的LED灯组造型，加上锋利的外侧车身轮廓，显得很有运动感。

尾部车顶带有用于梳理空气的鸭翼，内部隐藏了三角形的高位刹车灯，这个造型融入了启辰品牌的设计元素，很有辨识度。后风挡的角度倾斜度很大，结合尾翼对气流的梳理作用，能够有效地缓解后风挡积灰问题，同时保留了充裕的后方视野。

再来看看座舱。全新的启辰大VDD-i，采用了黑色和浅草绿色拼接的内饰颜色搭配，在迎合了当前智能化电车浪潮的主流设计表达方式的同时，融入了自己的一些风格。譬如仪表和中控屏组成了双联屏的造型，并没有采用当下流行的大尺寸并位置前突的中控屏，在保留了智能化车机的多功能交互能力的同时，尽可能让车厢的重心回归驾驶上。同时保留了副中控台的实体换挡杆，方向盘上的按键布局也更倾向于传统风格，降低用户的学习成本。中控台的部分带有大量的仿皮材质包裹，以及大面积的黑色烤漆面板。

另外，车内也取消了传统燃油车上的一键启动按钮，通过主驾座椅的乘员检测功能，驾驶员一上座就能完成上电启动车辆的过程。

中控台上保留了空调的实体功能键，而且带有镀铬处理，虽然按键的手感略硬，但是观感上还是很精致的。而且操作起来也比较方便。按键下方的储物格还带有翻盖，平时不用的时候可以盖上，使得中控台的观感更加整洁。值得一提的是，无线充电面板并没有位于传统的副中控台前方的位置，而是在扶手箱前方的位置，最高支持50W的充电功率。

车机芯片升级为了高通骁龙8155，因此系统的操作反应也更流畅，同时车机功能上也有所升级。新车的语音助手，不但支持连续对话、多指令下达、可见即可说等，而且还能支持粤语的识别，而且在识别的过程中，不需要手动在国语、粤语之间进行切换，是一个非常富有地方特色的功能。

针对对手机依赖度较高的用户，车机内带有多种与手机的互联功能，既可以将手机应用投屏至车机屏幕，也有HiCar、ICCOA Carlink等多种连接方式，对于安卓系的车型都能做到较好的互联支持。

作为一个脱胎自日产体系的自主品牌，启辰的座椅开发也延续了很多来自于日产的经验。前排的座椅虽然体积不算大，但是填充厚实、承托性不错，对于肩部、臀部等关键部位的支撑很到位。值得注意的是，座椅采用的是与靠背一体化的设计，而且安全带的高度是不可调节的。

后排的座椅也延续了日产经典的“大沙发”风格，有着很厚实的坐垫和靠背，而且无论是靠背的角度还是坐垫的高度、长度，都设计得恰到好处，承托的表现很不错，另外门板上新增了软质的仿皮包覆，手感上对用户更加友好。

车顶带有大面积的全景天幕，虽然没有提供电动的遮阳帘，但是有着良好的遮光率，同时为车厢提供了很好的开扬感。在10万左右的价位，能够提供这样的配置还是很难得的。

尾厢的标称容积为605L，对于日常来说已经非常够用了，而且带有感应开启功能，不需要任何额外的操作或者手势，只需要用户在车尾停留3秒左右，电动尾门就能自动打开，在搬东西比较多的情况下还是很便捷的。尾箱的地台相对较高，比较适合成年男性的身高。

动力系统是启辰大V DD-i的一个比较重要的卖点。这套DD-i系统，由一台123kW的1.5T涡轮增压发动机为基础，匹配一台最大功率150kW的电动机组成，带有21.1kWh的电池组，标称的百公里综合电耗为17.3kWh（WLTC标准），纯电续航为150km（CLTC标准），馈电油耗仅为4.4L/100km（CLTC标准），从参数上来看，在动力和经济性方面有着很好的均衡能力。

同时，动力系统带有纯电优先、强制纯电、智能保电（30%-80%可调）、强制保电（30%-80%可调）四种能量控制模式，能够实现不同路况下对于节能和保电需求的良好平衡。

从实际体验来看，这套系统的动力输出显然是非常充裕的，无论是纯电状态海还是混动、增程状态，动力的输出都非常充沛，不但油门非常线性，而且响应性很好，轻点油门下去就能有很轻快的加速表现，油门过半就有着很强劲的推力，有时候甚至会感觉动力突破了轮胎的抓力能力极限。

底盘方面，它给出了不错的高规格：前悬架为麦弗逊、后悬架为五连杆，都是独立悬架的形式。实际体验下来，这套底盘的调校的确也已经发挥出了不错的实力。

虽然转向的阻尼略重，而且回正力矩略大，但是随角度、随车速的手感变化还是非常明显的，而且对于路感的把握也比较到位；悬架对于烂路、细碎路面有着较好的过滤能力，而且过弯时也对车身有着不错的支撑。虽然用上了19寸的轮圈，但是使用的阿特拉斯轮胎（玲珑轮胎的子品牌），尺寸达到了235/55 R19，较高的扁平率依然保证了不错的吸震能力。

智驾方面，启辰大V DD-i带有一套以单摄像头、单毫米波雷达为主要传感器的L2级驾驶辅助系统，能够支持车道辅助、自适应巡航、自动紧急制动等常规的智驾功能，还有盲区预警、开门预警等非常实用的主动安全系统，同时还带有自动泊车辅助，能够完成一些划线车位、邻近其它车辆空挡构成的车位的自动泊入功能。

总结

可以说，这台启辰大V DD-i在严格控制价格门槛的同时，给到了不错的诚意，同时也充分发挥了作为传统厂商的技术实力。它有着不错的外观设计、良好的座椅舒适性、成熟的机械素质，而且配置性价比优势很突出，属于走省心路线的日常工具车。

虽然目前10万元左右的价位，这一类主流的插混SUV车型竞争已经非常激烈了。但是细究下来，能够突围而出的车型，都会拥有一些独特的优势。而像启辰大V DD-i这样的车型，看似不算抢眼，实际上会是一个很稳妥的选择。