吉利，能追上一哥的步伐吗？

吉利银河，目前已坐到了高速增长的列车上。

去年，吉利银河全年卖出49.4万辆，同比增长约80%。

今年前2个月，吉利银河累计销量达16.97万辆，同比再劲增了185%。

乘着如此势头，近来官方宣布吉利银河系列正式升级为“吉利银河品牌”，力求再加码赢得市场声势。

在此背景下，吉利银河更是早早放话，今年将推出5款全新产品，挑战年销100万辆。

作为打头阵的星耀8，能取得开门红吗？

去年，吉利发布《宁波宣言》，随即掀起了一场浩浩荡荡的整合运动。

其中，极氪和领克进行合并，几何则加入到银河车系当中，近来连翼真也被并入成了银河高端MPV系列。

在此过程里，在原属于几何的星愿改换为银河身份以后，银河就再也没有放缓过销量增长速度。

今年前2个月，星愿累计卖出5.7万辆，占全系车型的销量比例超过3成，已然成为了整个银河系列的销量

吉利的整合改革，已初见成效。

事实上，银河的增势并非完全只靠小型车星愿的带动。

在此之前，作为GEA架构的首款车型，银河E5便做到了上市即爆款的盛况。

至于后来推出的星愿，以及用上1.5L EM-i插混技术的星舰7，均顺利接棒了银河的热销境况。

自此，吉利银河真正得以上桌了。

值得一提的是，银河E5、星愿和星舰7均为GEA架构的产物，可以说GEA架构已撑起了吉利银河的一片天。

近来，吉利高层再透露了吉利内部整合的进展，「我们已经将各品牌的采购与供应商质量工程师资源整合成立了中央采购、中央SQE，统一了供应链管理。」

其中，吉利表示未来将布局两大架构——GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构。

安聪慧透露，这两大架构将共享BOP工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，零部件通用化率可达70%以上，使得研发投入降低30%、研发效率提升30%。

实际上，吉利和架构融合动作早已开始启动了。

留意银河E5的2750mm轴距数据，这跟定位更高的极氪X、smart精灵#1保持了一致。

至于星舰7则有着跟银河E5同等的轴距长度，但长了一副酷似银河L7的前脸和身材三围。

不难看出，GEA架构具备了足够强的腾挪配置能力。

来到星耀8身上，GEA架构再次发挥出了其高超组合能力。

就代号“8”及车身设计来看，星耀8都给人一种银河E8插混版的印象。

但实际上，星曜8只是和E8共享了设计语言和部分上车体，两者实质分属于不同平台的产物。

其中，银河E8基于SEA纯电架构而生，至于采用GEA架构的星耀8，则采用了雷神EM-P超级电混系统。

而雷神EM-P超级电混系统，跟当下吉利银河力推的EM-i平台又不同，前者跟领克的关系要更近。

吉利对此回应称，EM-i平台原本是给几何车型准备的，其电池需要塞到后排座椅底下。

反之EM-P平台，可以把电池平铺在底盘下面，不用垫高后排乘客脚底位置，籍此带来更好的乘坐体验。

可以看到，吉利为了星耀8的打造可谓煞费苦心。

由于星耀8用上了EM-P平台的原因，因此该车在动力部件选材方面明显向领克看齐了。

其中，新车有着和领克07同款的1.5T发动机，且电动机功率一样是160kW，至于两者在入门版WLTC纯电续航上也有着相近表现，均在100km出头。

不过，星耀8还准备了161km的纯电长续航版本，以满足不同用户的需要。

比起领克07强调的运动驾控属性，作为中大型车的星耀8无疑更为主张家庭用车定位。

于是，新车用上了现时吉利银河力推的单挡DHT技术，而非领克的3挡DHT，借此来突显出低耗能属性。

据悉，星耀8在WLTC工况下的最低馈电油耗为4.58升，低于领克07的4.8升和比亚迪汉的4.7升。

星耀8，要打出后来追上的气势了。

从银河E8到星耀8，大家都清楚它俩想要挑战的对手是谁。

面对着同级别难以被撼动的汉，吉利的确需要花更多投入去造好相应的中大型产品。

于是，银河E8才不惜采用了定位更高的SEA架构。

至于星耀8，作为一款披着银河E8外衣、有着跟领克07相当内核的产品，新车也把足够诚意拿到了明面上。

只是随着近来比亚迪接连放出大招之后，星耀8想要顺利接招亦不易。

双雄争霸，注定再掀起一场腥风血雨。

吉利和比亚迪，这对不同时期的行业一哥近年来愈发加剧了直接对抗。

去年，双方高层就针对行业内卷发表了不同观点，一边是比亚迪认为行业越卷、发展越好，另一边的吉利则认为内卷带来了更多乱象。

这样对不同立场的执着，已经摆明了双方水火不容的姿态。

不过，吉利也只是在口头上批评了内卷，实际在行动上并未有所怠慢。

一方面，对标元PLUS的银河E5、瞄准海豚的星愿均拿出了降维打击的实力。

而在春节回来以后，换装了EM-i系统的银河L6更是打出了7.98万的起售价，直接将矛头对准了秦PLUS DM-i。

吉利银河的追击，丝毫没有想着放松下来。

事实上，想要追击比亚迪的不只有吉利，像零跑、埃安和小鹏也纷纷祭出大招。

其中，零跑一口气将B10激光雷达版本价格打到了12.98万元，而埃安则在UT身上亮出了清场式的6.98万起售价。

至于小鹏也不是吃素的，新款G6在将起售价降到了“1”字头之余，还直接标配上5C超充技术，再度饰演起了科技平权的狠角色。

友商们的刺刀，无不挥向了卷王席位，而这也倒逼出了一个更狠的比亚迪。

早前，比亚迪打出“全民智驾”攻势，表明全系车型标配天神之眼高阶智驾方案，即便连海鸥这类小型车也不例外。

很快，比亚迪再拿出第二弹攻势——“油电同速”，10C充电倍率、1000V充电电压、1000A充电电流、1000kw充电功率、30511rpm电机等硬核招式，直叫人目瞪口呆。

更重要的是，比亚迪选择由20万级定位的汉L和唐L来首发以上技术，充分给予了大家触手可及的机会。

比亚迪这两记重拳，毫无疑问再颠覆了整个市场的游戏玩法。

“2025年实现智驾普惠化”，实际并非只有比亚迪想到了这一招，去年小鹏、埃安和零跑就率先喊话要在15万级市场做到高阶智驾。

至于吉利方面也早有准备，就在比亚迪打出全民智驾标签不久后，吉利很快就拿出千里浩瀚方案，籍此打出了针尖对麦芒的攻势。

其中，千里浩瀚跟天神之眼一样划分成了不同梯度的智驾方案，当中包括了H1、H3、H5、H7和H9共5个层级选择。

星耀8和银河E8，将全系标配千里浩瀚H1方案，该方案将标配100 TOPS以上算力，全系支持高速NOA和记忆泊车HPA。

同时，星耀8和银河E8都将提供更高阶的激光雷达版本，进一步实现城市NOA功能。

而目前银河E8激光雷达版亦已亮明了其定价——“19.88万元”。

看来，吉利还不打算在高阶智驾的普惠方面下狠手。

吉利的留一手，多少也是从比亚迪身上学来的。

尽管比亚迪高喊出全系标配高阶智驾，但具体搭载情况并非落实到各车型的所有版本上。

以用上天神之眼-B方案的汉为例，该配置售价仍在20万+以上，并没下沉到其它低配版本上。

就此来看，在同为激光雷达版本之下，实际银河E8已较之汉作出了更大的让利。

有见及此，后续星耀8激光雷达版的定价将不难再打出更多优势。

吉利，必然不可能轻易放过对手一马。

尽管近来吉利已频频在出招上打出威力，但无奈比亚迪的准备明显更胜人一筹。

在星耀8和银河E8苦苦追赶汉的当下，现时比亚迪已经拿出了领先一代的汉L。

在亮出各项残暴参数的背后，汉L一举将三电技术推向了登峰造极，这也再夯实了比亚迪的技术王者地位。

比亚迪的品牌力护城河，由此再增多了一层坚不可摧的壁垒。

更重要的是，未来主攻20万级市场的汉L，势必将改写整个市场的定价标准。

这样一来，即便星耀8愿意拿出更大的让利空间，但这究竟能带来多大的销量提振力度，答案仍将充满了不确定性。

吉利想追上比亚迪的步伐，可能难了。

这几年以来，在比亚迪的强势崛起下，吉利一直充当着行业追随者的角色。

本以为在去年银河系列顺利爆发以后，吉利能大幅收窄与比亚迪之间的距离。

但随着比亚迪接连放出智驾和三电的连环拳之后，外界得以更加看清了龙头所拉开的差距。

如此一来，吉利除了疲于应对以外，似乎也没有可以更好招架的策略。

叫人思考的是，在以比亚迪和小米为首的车企一再对越级技术实施降级定价以后，其它的后发者还能怎么跟进？

这当中的答案，大概也将决定了谁能从淘汰赛里活下来。