郑州日产Z9，用11.99万元的价格“掀翻”皮卡市场

皮卡市场的增长潜力不容小觑。

根据乘联会发布的数据，今年2月份皮卡市场销量有4.3万辆，基本盘不算大，但同比增速高达30%，环比也有18%的增长。要知道，今年2月份受春节假期影响，车市整体处于淡季，皮卡市场反而能实现大幅增长，消费者对该品类的热情可见一斑。

但同时皮卡市场也存在诸多问题。譬如，盲目地用高价强调高端化，忽视了皮卡更浓重的工具属性；再譬如，盲目地推出新能源皮卡，忽视了皮卡客群的多样性。

“僧多粥少”的皮卡市场，尽管增速不低，但考虑到众多前仆后继涌入市场的产品，竞争压力也不小。奇怪的是，皮卡市场仍然呈现出头部吃肉喝汤、尾部ICU硬撑的竞争格局。这也侧面印证了，皮卡客群的消费需求，仍然未被充分挖掘。

皮卡消费者的需求究竟是什么？该怎么做才能不成为炮灰？

有着“皮卡世家”之称的郑州日产用郑州日产Z9做出了回答。

价格、车型，都考虑得够周到

3月31日，郑州日产旗下的郑州日产Z9（以下简称Z9）正式开启预售。在详细了解配置之前，Z9的价格和配置就已经打动了不少消费者。

准确来说，Z9并不是一款单一的产品，可以直接将其看做一个序列——序列包含可商用、可乘用的“为生活而生”的Z9，以及专为户外休闲而生、具备更好的越野表现的Z9 GT。

从序列分类我们就已经能感受到郑州日产究竟为何是“皮卡世家”了。对于不同消费群体侧重点不同的消费需求，郑州日产不做选择和取舍，而是分门别类予以满足。要专精，更要海纳百川，否则便称不上“皮卡世家”。

剥洋葱一般对Z9的具体车型进行观察，郑州日产的考虑更加周到了。

针对生活场景的Z9，分别提供了汽油版和柴油版两种，同时依据动力总成的不同推出了2WD/4WD、MT/AT等不同动力传动组合的车型。Z9 GT亦是如此，各个车型之间的差别间距刚好契合消费者需求差别之间的距离。

更加让人惊喜的是价格。Z9的预售价格区间为11.99—14.99万元，Z9 GT则为15.69—18.19万元，显然，郑州日产凭借Z9想要参与竞争的，是10—20万级市场。

的确，从价格来看，Z9和那些动辄30万+的“高端”皮卡相比不够高高在上。但10—20万级的市场才是主流市场，这部分消费者到了营销场和发布会上反而成为了被忽视的大多数。

“闭关”三年的郑州日产，出关后大可以拿着“皮卡世家”的名誉收割高端皮卡的流量、利益。但郑州日产不这么做，郑州日产选择推出完美覆盖10—20万级市场的Z9。这么做是因为，郑州日产深知比起那些预算相当充足的消费者，10—20万级市场的消费者，更需要有一个靠谱的品牌来推出一款质高价低的好皮卡。

只有看到需求，才能满足需求。

配置实在，用途多样

按照郑州日产的说法，Z9是郑州日产向“越野化、新能源化、国际化”转型的先锋。今年十月份，Z9的插电混动版车型也会迎来首秀。一手汽油，一手柴油；一手传统能源，一手新能源；一手生活，一手越野。郑州日产“多手抓”和全面周到的考量，离不开闭关三年的时间内研发的“全球多元越野平台”。

该平台不仅能让燃油、混动等多种动力模式应用在Z9身上，还能让Z9具备智能化底气。比如，Z9车内的智能座舱、L2级驾驶辅助系统以及无感OTA升级等功能，出现在主流产品中不稀奇，出现在皮卡市场中也不稀奇，但出现在一款10—20万级的皮卡产品中，却极其少见。尤其是所搭载的科大讯飞AI语音助手，Z9同价位的皮卡中更是闻所未闻。

平台先行、产品跟进，配置装车。科学的造车流程以及出色的平台技术让Z9能具备超越同级皮卡的智能体验和舒适体验，这也大大拓宽了Z9的出行边界，丰富了皮卡消费者的使用场景。

在成为“XXX皮卡”之前，得先成为皮卡

消费者需求一款更舒适更智能的皮卡，就一定意味着要像造家用SUV一样造皮卡吗？当然不是。在面对消费者提出的“皮卡+智能”、“皮卡+舒适”等需求的时候，品牌必须明晰的是，在成为一款舒适、智能的皮卡之前，皮卡得先是一款优秀的皮卡。

何为优秀的皮卡？

首先，必须能装。载货能力是皮卡的基础素质，否则消费者没必要专门将目光投向该品类。Z9的标箱版车型车身尺寸就达到了5520*1960*1950mm，货箱尺寸达到1520*1600*550mm，容积有1332L，同级别几乎找不到比它更能载货的产品了。

其次，还得能跑。动态场景是皮卡的主要使用场景，同时其中不乏路况糟糕的工况，加上满载时整车的大负重，能稳稳地跑，成为了皮卡的另一项基础素质。

根据目前已有的信息，柴油版Z9配备了2.3T柴油动力+采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩能来到500N·m；即便是汽油版车型，搭载的也是全新一代4K31TD三菱2.0T发动机，峰值扭矩也有400N·m。装载再多东西，也不用担心Z9跑不快。

不仅跑得快，Z9还能跑得稳。博格华纳分时四驱系统+伊顿电控差速锁黄金组合，配合坦克掉头模式和蠕行模式，Z9能够轻松应对极端路况，并且保证高载重的整车在转弯时的车身稳定性。

包括主动安全层面，Z9也配备了1颗前向远距毫米波雷达、4颗中距毫米波雷达和1颗前向800万像素摄像头。值得一提的是，目前除了郑州日产Z9，同级中没有第二款产品配备800万像素摄像头。再加上高强度钢占比超过70%的车身和高强度钢占比达97%的车架，Z9在整车安全层面做到了同级没有做到的满配。

能让消费者无惧路况安全地满载出行，此即郑州日产想要借Z9表达的皮卡的真谛。

写在最后

“三年磨一剑”的郑州日产Z9，此次显然是有备而来。郑州日产党委书记姚利文是这样解释的：“郑州日产Z9有一条清晰的发展路径：在国内，依托本地化优势和股东双方领先的技术实力，抢占中高端皮卡市场；在海外，依托东风、日产的双渠道网络，坚定双品牌战略，持续拓展海外市场。”

郑州日产Z9不仅是皮卡市场革新的产物，更是郑州日产品牌战略转型的里程碑。

最最重要的是，对消费者来说，10—20万级的郑州日产Z9，象征着皮卡用户省钱、省心核心诉求的被看见、被满足。