13.98万起售，上汽大通G50插混版正式上市，谁是竞争对手？

新能源时代，MPV车型的市场地位在不断上升，比亚迪、理想、岚图等品牌都推出了重磅车型，而上汽大通也是MPV占比比较高的厂商之一，而且它的MPV产品并不仅限于中大型MPV。

4月9日，上汽大通G50插混版正式上市，新车共推出两款车型，售价为13.98-14.98万元，新车定位于国内比较少见的紧凑型MPV，新车上市后小订订单已经突破1.8万，那么这款车是否值得入手呢？

上汽大通G50插混版是一款什么样的车？

上汽大通是国内罕见的把MPV当做主力车型的品牌，在燃油车时代，它就有多款MPV车型在售，覆盖了不同的细分市场。那么，这一次上市的上汽大通G50插混版又是一款什么样的车呢？

上汽大通G50插混版采用全新的设计语言，大尺寸中网搭搭配贯穿式LED灯带，同时还有U形的半包围，看上去比较大气，适合作为家庭用车，同时也能HOLD住一部分商务接待场景。

上汽大通G50插混版车身长度为4825mm，轴距则达到了2800mm，在MPV车型中属于小个子，不过内部空间方面的表现要超过同级别的新能源SUV，因为它的悬浮式车顶可以提供更宽敞的头部空间以及后备箱空间。

新车采用2+2+3的7座布局，第二排是两个独立座椅，可以通过前后滑动制造出不同的空间组合。出于成本方面的考虑，这款车只提供了仿皮材质座椅，座椅功能也比较简单，缺少座椅通风按摩之类的高阶功能，但考虑到这款车的售价，这样的配置并不算落后。

但需要注意的是，这款车并没有提供MPV上常见的侧滑门，而是采用了传统车门。二排座椅可以向前滑动80mm，向后滑动30mm，常规状态下后备箱容积达到了406L，第三排座椅靠背完全放平后容积可以扩展至1162L。

内饰方面，上汽大通G50插混版搭载12.3英寸中控屏以及来自腾讯的TAI 4.0车联网系统，提供了在线地图、QQ音乐、车载微信等常用的互联网应用。与此同时，新车还能够实现人车连续对话，在车机互联方面也有不错的表现。

新车售价和定位都比较低，在智能驾驶方面表现一般，只提供了倒车影像、3个超声波雷达、定速巡航等常规配置，L2级别的驾驶辅助则需要选装。在上汽大通的设计者看来，一款13.98万元起售的紧凑型MPV，并不需要在智能化方面下功夫。

插混系统表现如何？

上汽大通G50是有燃油版车型在售的，它与这次的插混版车型最主要的区别就是动力系统。插混系统可以带来更低的用车成本，同时还解决了纯电车型的续航焦虑问题，因此成为它的一大卖点。

上汽大通G50插混版搭载一款最大功率为72kW的1.5L自然吸气发动机，以及最大功率为160kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程达到了105km，综合续航里程则达到了1405km，同时还支持6.6kW的对外放电功能，但这款车并不支持快充功能。

再来看一下用车成本，上汽大通G50插混版搭载的是18.65度的电池，百公里耗电量仅为15.1度。与此同时，这款车的百公里亏电油耗最低仅为5.4L，与同级别的燃油版MPV相比有不小的优势。

从客观角度来说，上汽大通G50插混版的纯电续航仅为105km，在同价位车型中并没有什么优势；再算上冬季续航里程缩水、没有快充功能等问题，这款车实际上并不能当做纯电车型来使用，但即便采用混动模式，它的用车成本也远远低于同级别的燃油车。

上汽大通G50插混版前景如何？

在MPV领域，上汽大通的经验还是比较丰富的，对消费者心理的把握也比较准确，那么这一次的上汽大通G50插混版，准备卖给哪些人呢？

首先可以肯定的是，上汽大通G50插混版对目前流行的智能化并不擅长，整体表现与燃油版车型相比并没有明显进步；与此同时，快充功能的缺失也是一个短板。为了控制成本，上汽大通G50插混版省掉了很多新能源车型的常用配置。

那么上汽大通G50插混版的主要卖点就只剩下了两个，第一，亲民的价格，13.98万元的MPV，在市场上并不多见，它是个那些家庭成员比较多但购车预算又比较低的用户，灵活的内部空间可以满足这些用户的出行需求；第二，远低于同级别燃油车的用车成本。

因此，上汽大通G50插混版的竞争对手并不是新能源车型，而是传统燃油车。它想要吸引的，是那些从传统的燃油版MPV转化而来的用户。并不是所有的用户都喜欢中大型MPV，这种紧凑型的MPV也有很高的市场认可度，上汽大通G50插混版的整体性能不错，吸引这部分用户还是没什么问题的。

小结：上汽大通G50插混版走的是性价比路线，主要的卖点则是低价和低用车成本。在新能源紧凑型MPV领域，上汽大通G50插混版也算是个先行者了，那么假如你有15万元左右的预算，又比较认可MPV车型，会选择这款车吗？