3月新能源销量：搞电车，中国才是最大的“避风港”

“每一天我们都在见证历史。”

最近，随着特朗普“关税大刀”的突然落下，并且像是疯了一般不停的撕咬，全球俨然都乱成了一锅粥。

汽车产业，作为最重要的一环，无疑受到了非常严重的冲击。蝴蝶效应之下，巨大的波动仍在继续。

而我，看到了一段话：“不会所有主机厂后来发现，中国才是最大的避风港吧。政策最稳定，产业土壤最优渥，技术最新，人最能卷。”

对此，深表赞同。

任凭其它细分板块怎样震荡，脚下的这片欣欣向荣的市场，无论从销量端，还是势能端，依旧处在不断的增长上扬之中。

就拿乘联会发布的3月成绩单为例，整体零售销量便达到194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%。

毫无疑问，再次响起了“涨声一片”。

由此将视线再次聚焦，当下的中国车市，电动化转型已经成为坚定不移的主旋律。2024年，单月新能源车零售渗透率首次迈过50%大关，足以视为一个类似“渡江战役”的标志性节点。

迈入2025年，1月、2月碍于种种原因，虽然新能源车并未展现出太过凶猛的一面，但身为旁观者清楚地明白，重回正轨仅仅只是时间问题。

这不，刚刚过去的3月，完全能够当做最佳的阶段性论据。

 当零售渗透率重回50% 

话不多说，直接上结果。

3月，新能源乘用车生产达到116.5万辆，同比增长43.0%，环比增长42.1%；1-3月累计生产292.4万辆，同比增长46.0%。

3月，新能源乘用车批发销量达到112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长35.9%；1-3月累计批发284.7万辆，同比增长42.8%。

3月，新能源乘用车零售销量达到99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零售242.0万辆，同比增长36.4%。

3月，新能源乘用车厂商出口14.3万辆，同比增长6.4%，环比增长21.2%；1-3月累计出口40.1万辆，同比增长19.8%。

试问，有什么感受？是不是今天文章的主角，在经历了1月、2月短暂的沉寂与调整过后，又重新回到了正轨？

还是那句话，“电动化的潮水真的已然变得不可阻挡，新能源车渐渐完成了对于终端消费者心智的占领。”

而将视线进一步聚集，3月新能源车厂商批发渗透率为46.8%。而更具参考意义的零售渗透率则为51.1%。

是的，你没有看错，重新迈过了50%大关。

与此同时，3月乘用车批发销量超两万辆的车型有20个，分别为比亚迪宋的96,087辆、特斯拉Model Y的49,029辆、五菱宏光MINI的42,178辆、比亚迪海鸥的35,532辆、比亚迪秦的33,451辆、吉利星愿的32,490辆、特斯拉Model 3的29,799辆、小米SU7的29,244辆、比亚迪海豹06的26,935辆、吉利星越的26,697辆。

以及比亚迪元UP的25,036辆、比亚迪秦L的24,932辆、大众朗逸的24,188辆、大众速腾的24,085辆、奇瑞瑞虎8的23,718辆、日产轩逸的23,153辆、本田CR-V的23,139辆、长安逸动的22,168辆、大众帕萨特的21,455辆、本田雅阁的20,802辆。

虽然传统燃油车仍占据着一定的份额，但我们知道基本都是通过终端售价“打骨折”所实现的。反观新能源车，较为游刃有余占据了前九名的位置。

谁在继续向上，谁在艰难固守，可以说一目了然。

另外，3月在批发销量结构上，纯电动占比62.8%、狭义插混占比29.6%、增程式占比7.6%。反观去年同期，纯电动占比63%、狭义插混占比29%、增程式占比8%。

两组数据相互对比，能够发现基本没有太大变化。而如此结果也在佐证，中国新能源车市场的内部格局正在趋于稳定。

接下来，更主要任务则是进一步蚕食传统燃油车的“根据地”。

没声量才是最可怕的事情

实际上，就在撰写这篇文章的一小时之前，刚刚参加完比亚迪王朝网唐L与汉L的新品上市发布会。

两个小时的活动全程倾听下来，心中油然而生最大的感触集中在：“它俩，太残暴了，让同级别的传统燃油车还怎么打？”

首先，价格方面，唐L DM全系22.98万元-28.58万元，诞生自超级e平台的唐L EV全系23.98万元-28.98万元。与之对应，汉L DM全系20.98万元-25.98万元，同样诞生自超级e平台的汉L EV全系21.98万元-27.98万元。

划重点，6月30日前购买，厂家官方置换补贴1万元，比亚迪老用户的置换补贴则为1.5万元。

而在参数配置方面，无论插混版本，还是纯电版本，可谓都武装到了牙齿。

就以后者为例，全域千伏架构；充电功率1兆瓦（1000kW），10C充电倍率，1秒充2公里；3万转电机，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h；1500V高压等级碳化硅功率芯片……

每一项在目前的中国车市，都是最领先与顶尖的存在。

插混版本，则使用了最新的第五代DM-p技术，在动力、能耗、燃油经济性等方面，展现了极佳的平衡与突破。

并且，在内外饰设计上，唐L与汉L均使用了比亚迪最新的家族化设计语言，将高级感、精致感、豪华感、科技感均塑造得非常到位。

另外，智驾与智舱的体验方面，同样牢牢位居行业第一梯队。

当然，花费较大篇幅阐述以上内容，并不是单纯想把视线聚焦在唐L与汉L身上。而是试图以点盖面，4月作为整个上半年颇为重要的关键周期，接下来各家主机厂，还有会如潮水般的优质新能源车不断入场，23日开幕的又一届上海车展，注定将会达到期待中的顶峰。

在此过程中，你会发现一个愈发突出的现象：“部分传统燃油车的确具有销量的支撑，但这个群体几乎没了任何声量。”

换言之，终端消费者耳读目染的只剩一批又一批今天文章的主角。不吹不黑，经过不断的“洗脑”，2025将会是新能源车彻彻底底确立主流地位的一年。大胆预测，单月零售渗透率突破60%也并非没有可能。

毕竟，过往经验告诉我们，打赢“渡江战役”之后，迎来的便是总攻时刻。而任凭世界时局风云变幻，中国车市的电动化转型依旧毫不动摇。

对于所有参与者来说，抵触与拒绝意味着被淘汰，接受与学习才意味着有资格一直留在牌桌上。